Brangiausias kelias SSRS: kodėl jo nereikėjo

  • Mar 03, 2021
click fraud protection
Brangiausias kelias SSRS: kodėl jo nereikėjo
Brangiausias kelias SSRS: kodėl jo nereikėjo

Sovietų Sąjungoje buvo daug paslaptingų ir įdomių objektų, kurių tikrasis tikslas ilgai nebuvo svarstomas. Kai kurie jų kelia klausimus ir stebina net šiandien. Vienas iš šių statybos projektų yra geležinkelio linija, kuri niekada nebuvo baigta. Mes kalbame apie Salekhardo-Igarkos geležinkelį.

1. Kaip viskas prasidėjo?

Idėja nutiesti geležinkelį, vedantį į Beringo sąsiaurį, atsirado labai seniai / Nuotrauka: rcinet.ca
Idėja nutiesti geležinkelį, vedantį į Beringo sąsiaurį, atsirado labai seniai / Nuotrauka: rcinet.ca

Negalima sakyti, kad idėja tiesti geležinkelio bėgius su perspektyva vėliau išvažiuoti tiesiai į Beringo sąsiaurį, taip pat galimas susisiekimas su Aliaska buvo kažkas naujo. Ji atsirado dar valdant Aleksandrui II.

XIX amžiaus pabaigoje ir XX a. Pradžioje atsirado daugybė idėjų ir projektų, susijusių su geležinkelio bėgių tiesimu Poliariniame regione. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Arkties tyrimų institutas pateisino būtinybę statyti daug strateginių ir valstybei labai svarbių objektų.

Iš pradžių buvo planuojama pastatyti jūrų uostą ir į jį atvežti geležinkelio bėgius / Nuotrauka: express-k.kz
instagram viewer

1944 04 22 buvo pasirašytas atitinkamas dokumentas. Pasak jo, tai turėjo pradėti statyti jūrų uostą. Jo statybos vieta turėjo būti Kamenio kyšulys prie Obo įlankos. Planuose taip pat buvo numatyta atvežti geležinkelio bėgius iš Vorkutos, tiksliau - nuo Pečoros plento. Praėjusio amžiaus 48-ųjų metų pabaigoje Chum-Labytnangi geležinkelio ruože buvo atidarytas darbinių traukinių judėjimas.

1949 m. Statyba buvo atidėta / Nuotrauka: andreysst.livejournal.com

Aktyviu statybų laikotarpiu paaiškėjo, kad Obo įlankos teritorija čia visiškai netinka įrengti uostą. Priežastis - seklus vanduo. Šiuo atžvilgiu SSRS Ministrų Taryba 1949-01-29 d Buvo pasirašytas šis dekretas, kuriame teigiama, kad statyba Jamale buvo likviduota, o uostas su kitais įrenginiais buvo perkeltas į Igarką, dėl kurio reikėjo kelio Salekhard-Igarka. Jo trukmė su visomis upių perėjomis turėjo būti 1263 kilometrai.

2. „Negyvojo kelio“ statyba

Geležinkelio statybai naudojau ikirevoliuciniais laikais pagamintus bėgius / Foto: drive2.com

Buvo manoma, kad statybos darbai bus atliekami pagal lengvą techninę schemą. Negalima sakyti, kad kelias buvo kokybiškas. Taip pat įtakos turi klimatas, konstrukcijos ypatybės ir eksploatacinės medžiagos. Net vežimai nebuvo pačios geriausios kokybės. Jie, kaip ir bėgiai, paliko daug ko norėti. Beje, apie bėgius: jie buvo pastatyti iš to, kas buvo. Kai kurie iš jų buvo paleisti trečiajame dešimtmetyje ar net ikirevoliuciniais laikais. Pylimas taip pat buvo tik iki dviejų metrų aukščio. Visa tai lėmė, kad geležinkelio liniją reikėjo reguliariai prižiūrėti.

TAIP PAT SKAITYKITE: Kodėl geležinkeliui reikalingas prietaisas traukiniui mesti nuo bėgių

Greitkelis net trumpą laiką veikė / Foto: etosibir.ru

Koks jis buvo, bet pagrindinė linija buvo iš dalies pastatyta ir net veikė iki pat Stalino mirties. Po jo mirties statybvietė buvo naikinama, laikui bėgant ji buvo visiškai uždaryta. Jie manė, kad išlaidos nepateisina savęs ir galbūt taip yra. Statybos metu buvo išleista daugiau nei 40 milijardų rublių - neįtikėtina suma tam laikotarpiui.

>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<<

Užšalus statybvietei, įranga net nebuvo išvežta / Nuotrauka: proexpress.com.ua

Visa įranga, garvežiai ir vagonai liko statybvietėje. Jų eksportuoti paprasčiausiai nebuvo pelninga. Paaiškėjo, kad juos palikti ten paprasčiau ir pigiau. Šiandien ši svetainė yra visiškai apleista ir sunaikinta. Jame lankosi tik turistai ir metalo laužo medžiotojai. Tačiau net ir pastarajam tai kelia vis mažiau interesų.

Tęsdami temą, skaitykite apie
drąsus vidaus inžinierių eksperimentas - bekelė.
Šaltinis:
https://novate.ru/blogs/300620/55114/