Sovietų automobilių pramonė yra pilna įdomių pavyzdžių, apie kuriuos verta žinoti. Tačiau tarp jų yra tokių, kurių dydis neleistų kelyje būti nematomiems, tačiau tikrai nedaugelis jų yra matę. Bet jei šie vienetai, įspūdingi savo matmenimis, peržengtų eksperimentinių prototipų ribas, jie galėtų pasirodyti kaip proveržis savo srityje. Jūsų dėmesys - „devyni“ konceptualūs įspūdingo dydžio sovietiniai automobiliai, kurie buvo aplenkti savo laiku.
1. Visureigis NAMI-0157
Sovietų automobilių pramonės ekspertai šį unikalų vienetą vadina visureigių karaliumi. Iš tiesų sunkvežimis NAMI-0157, kuris yra sniego ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės, turinčios padidintą keliamąją galią, prototipas, kelia visišką pasitikėjimą savo matmenimis prieš nepravažiuojamus kelius. Ši didžiulė visureigė transporto priemonė NAMI buvo sukurta 1969–1973 metais tam tikru tikslu - jie ketino ją pritaikyti naftos ir dujų pramonės poreikiams.
Sunkvežimis buvo originalaus dizaino: dvi trumpos vikšrinės platformos, iš kurių viena buvo tinkama kad atlaikytų 8 tonų apkrovos ribinį svorį, buvo sujungtos specialia atrama-sukamuoju prietaisą. Mašinos vikšrai - pagal medžiagą guma - metalas - buvo 970 mm pločio ir buvo varomi pneumatiniais volais, kurie ten buvo sumontuoti, pakeičiant tradicinius plieninius volus.
Sukūrus prototipą, jis buvo išsiųstas į bandymus, kurių metu paaiškėjo, kad šį monstrą galima išsklaidyti. sovietinės automobilių pramonės pajėgumas yra iki 30 km / h, ir tai, tiesą sakant, yra didelis, jei ne didžiausias tokios įrangos greitis. Be to, visureigis sugebėjo išlaikyti šį greitį, važiuodamas bet kokiu paviršiumi - sniegu, pelke, taip pat smiltainiu. Be to, sunkvežimis laisvai brido per vandens telkinius iki dviejų metrų gylio.
Tačiau tame pačiame bandymo etape taip pat buvo nustatyti keli projektavimo trūkumai, kurie vis dėlto netapo kliūtimi išduoti leidimą masinei gamybai. Vėliau sunkvežimis buvo ne kartą patobulintas ir pakeitė pavadinimus - garsiausia modifikacija laikomas sniego motociklas „Ural-5920“, kuris buvo renkamas iki SSRS žlugimo. O 2002 m. Tokių vežėjų gamyba buvo atnaujinta, tačiau jau su TS-1 indeksu.
2. SSRS savaeigė atominė elektrinė
Neįprasta savaeigės atominės elektrinės sukūrimo koncepcija pradėta kurti praėjusio amžiaus penkiasdešimtmečio viduryje. Reikalas tas, kad sovietinės pramonės specialistai susiduria su civilinių ir karinių objektų tiekimo sunkiai pasiekiamuose Tolimosios Šiaurės regionuose problema. Problemos sprendimas buvo vikšrinės PAES versijos sukūrimas.
Objektas, oficialiai pavadintas „Mobilia atomine elektrine TPP-3“, buvo sukurtas remiantis ledlaužių atominių reaktorių projektavimo patirtimi. Projekte buvo naudojama mažo dydžio dvigubos grandinės suslėgto vandens reaktoriaus schema. Reaktoriaus šerdis atrodė kaip mažas cilindras.
Reikėtų paaiškinti, kad plūduriuojanti jėgainė praktiškai vienu metu buvo sukurta dviem versijomis: vikšrine ir ratine. Pastarasis ilgainiui gavo pavadinimą „Pamir“ ir, skirtingai nei pirmasis prototipas, turėjo būti naudojamas tik karinėje srityje. Tačiau abu projektai buvo atsisakyti devintojo dešimtmečio antrojoje pusėje - toks likimas ištiko daugelį įvykių, kur vienaip ar kitaip buvo naudojamas branduolinis reaktorius po didžiausios žmogaus sukeltos avarijos Černobylio atominėje elektrinėje 1986 m. metus.
3. Armijos visureigis GAZ-69
1950-ųjų pabaigoje - 1960-ųjų pradžioje SSRS buvo sukurta keletas klasifikuotų automobilių su frezavimo tipo varikliais su papildomomis atramomis slidėmis. Tarp šių variantų buvo tie, kurie pagal savo dizainą ir technines savybes neturėjo analogų užsienyje.
Pastarieji turėjo siaurus didelio skersmens metalinius ratus su aštriais kraštais aplink apskritimą - tokia konstrukcija važiuojant kartu pirmojo sniego ar ledo pluta leido juos nupjauti iki pusės metro gylio, tai yra, jie dažnai pasiekė užšalusią kietą medžiagą dirvožemio. Ratai laikėsi ant monolitinio žemės paviršiaus ir, stumdami nuo jo - gerai, jų kietumas leidžiama - galėjo perkelti visureigius automobilius per vietovę, kur galėjo paslysti net vikšras įranga.
Ryškus tokio tipo visureigių pavyzdys buvo GAZ-69 - visureigis, pagamintas 1956–1973 m. Sukurtas, kaip sakoma, „nuo nulio“ automobilis, todėl tapo pirmuoju didžiulėje modifikacijų šeimoje, kuri stebino savo įvairove, nes iš kariuomenės visureigio „šešiasdešimt devinto“ jie spėjo perdirbti į policiją ir po kaimo transporto priemones ir net vaikų priešgaisrinę pompą.
4. Oro uosto transporto priemonė ZIL SAK
Šis unikalus automobilis išliko tik dviem egzemplioriais eksperimentinių prototipų pavidalu, nors tai buvo gana perspektyvus modelis. ZIL SAK aerodromo transporto priemonė buvo sukurta SKB kartu su „Dzerzhinets“ gamykla 1966–1968 m. Ir buvo gaminama Maskvos gamykloje.
Automobilis buvo savaeigis aerodromo valdymo sistemos oro transporto mazgas, tačiau išorėje tai buvo dviejų sekcijų kelių traukinys su metaliniu kėbulu. Taip pat buvo nustatytas prototipo funkcionalumas: pasirengimas prieš skrydį ir karinės bei civilinės aviacijos sistemų diagnostika.
„ZIL SAK“ buvo apie penkių su puse metro ilgio, o jo masė buvo apie 4 tonos, o viso kelių traukinio matmenys buvo šie - atitinkamai 8,8 metro ir 5,5 tonos. Maksimalus koncepcinės aerodromo transporto priemonės greitis yra 32 kilometrai per valandą.
Prototipo bandymai buvo atlikti kariniame aerodrome Žukovskyje, Maskvos srityje, tačiau neįprastas automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Iš viso buvo pastatyti du ZIL SAC prototipai (pirmasis buvo surinktas 1966 m. Lapkričio 28 d., Antrasis - 1968 m. Rugpjūčio 1 d.).
5. Daugiaraštis sunkvežimis YAG-12
Daugelis sovietinės gamybos ratinių sunkvežimių yra žinomi daugeliui, tačiau ne visi žino apie modelį, su kuriuo prasidėjo šios modifikacijos. Šios koncepcijos pradininkas buvo sunkvežimis YAG-12, kuris įkūnijo 8x8 ratų išdėstymą, tai yra, be to, jis buvo visų varančiųjų ratų pavara. Be to, šis agregatas taip pat buvo vienas iš pirmųjų keturių ašių sunkvežimių pasaulyje.
Daugiaraštis YAG-12 buvo sukurtas dar 1932 m., Remiantis trijų ašių YAG-10 Jaroslavlio automobilių gamykloje. Varikliu buvo pasirinktas 8,2 litro 6 cilindrų „Continental-22R“, kurio pajėgumas siekė 120 jėgų - jis dvidešimt ratų milžiną, sveriantį 20 tonų, pagreitino iki 45 kilometrų per valandą greičio. YAG-12 keliamoji galia taip pat buvo labai įspūdinga - nuo 8 iki 12 tonų, priklausomai nuo kelio dangos tipo.
Įdomu tai, kad daug informacijos apie šio pažangaus sunkvežimio istoriją yra nedaug. Nepaisant to, kad gamintojas pasiūlė naudoti įrenginį įvairiose srityse, vieninteliai žinomi klientai YAG-12 buvo Raudonoji armija, bet tolesnis net tų egzempliorių, kurie vis dar buvo pradėti naudoti Raudonojoje armijoje, likimas, yra pasimetę.
1933 m. Sunkvežimio „YAG-12“ projektas buvo uždarytas, o keturių ašių transporto priemonės, kurių keliamoji galia buvo sunki ir didelė visureigis, buvo naudojamos tik XX amžiaus penkiasdešimtmetyje. Galbūt trumpalaikis unikalaus automobilių milžino likimas susijęs tik su tuo, kad taip buvo sukurtas netinkamu laiku, tačiau tai netrukdė jam palikti pastebimo pėdsako sovietų istorijoje automobilių pramonė.
6. Eksperimentinis autobusas UAZ-452K / 452DG
16 vietų eksperimentinis autobusas „UAZ-452K“ buvo pastatytas 1973 m. Ir, tikėtina, turėjo 6x4 arba 6x6 ratų išdėstymą. Teisybės dėlei reikėtų patikslinti, kad šis modelis yra toli gražu ne vienintelis trijų nosies „UAZ“ automobilio pavyzdys, kuris buvo atgaivintas. Toks ne trivialus autobusas buvo sukurtas siekiant pagerinti universalo visureigio visureigių galimybes ir talpą.
Šio neįprasto projekto istorija yra įdomi. Tiesą sakant, UAZ-452K išliko prototipo lygyje, nes atlikus bandymus nuspręsta atsisakyti masinės šio modelio gamybos. Taigi patikrinimų metu paaiškėjo, kad nepaisant pasiektų pranašumų, sudėtingas dizainas reiškė autobuso masės padidėjimą ir atitinkamai didesnes degalų sąnaudas, kas netiko klientų.
Tačiau vėliau jos pagrindu buvo sukurtos reanimacijos priemonės, vadinamos „Medea“. Nedidelė šio modelio gamyba - vidutiniškai 50 egzempliorių per metus - buvo įkurta tik 1889 - 1994 metais Gruzijoje, o pačios mašinos atitiko vietos minų gelbėtojų poreikius.
Buvo dar viena panaši trijų nosių visureigio su vagono išdėstymu modifikacija, taip pat jis atkeliavo iš Gruzijos žemių. Tai automobilis, kurį 1989–1994 metais „Vezdekhod“ gamino Bolnisi mieste.
7. Savivartis NAMI-0143SHZ
Dvidešimtojo amžiaus šešiasdešimtųjų viduryje reikėjo didelio cheminės medžiagos vieneto pramonės, tiksliau saki, „Saki“ chemijos gamyklos - jiems reikėjo suprojektuotų savivarčių paslaugą. NAMI perėmė Krymo gamybos užsakymą 1968 m. Kaip pagrindas buvo naudojamas „Ural-375“.
Dėl to inžinieriams pavyko pastatyti tikrą milžiną su šarnyriniu rėmu ir keliolika pneumatinių volų - jie užtikrino mažiausią slėgį tų upių žiotyse, kuriose būdingas didelis dumblas. 1971 m. Buvo surinktas eksperimentinis prototipas, kuris buvo visiškai paruoštas bandymams, o vėliau - savivarčiai NAMI-0143SKHZ penkiolika metų daugiausia veikė Krymo pusiasalio teritorijoje metų.
8. Daugiaraštis sunkvežimis MAZ-7907
Teisybės dėlei vertėtų atkreipti dėmesį į tai, kad MAZ yra žinomi dėl daugybės daugiaspalvių sunkvežimių, tačiau eksperimentinis MAZ-7909 buvo ir išlieka šios kolekcijos karūna pagal matmenis. Šis prototipas, vienintelė likusi kopija, turėjo būti pritaikytas mobiliosios raketos „Celina-2“ paleidimo įrenginiui.
Todėl nenuostabu, kad šiam monstrui neužteko net 16 ratų, taigi jų buvo net 24, ir kiekvienas jų buvo sukibęs. Nuostabus buvo ir sunkvežimio ilgis - 28 metrai. Ir tokį kolosą vairuoti sugebėjo tik dujų turbinos bako variklis.
Buvo išbandyti du 1985 m. Surinkti pavyzdžiai ir bandomoji operacija buvo sėkminga, tačiau MAZ-7907 niekada nebuvo pradėtas naudoti. Nepaisant to, kad jie nenaudojo kelių ratų milžino, bet paliko jį kaip eksponatą - rašo Novate.ru, 2006 m. Iš likusių sunkvežimių elementų surinktas automobilis, kuris šiandien yra Minsko ratinių traktorių gamyklos teritorijoje - jis sugebėjo įsirašyti į istoriją kaip vienintelis automobilis pasaulyje su 24 lyderiais ratai.
9. Traktorius TET-1000
Kaip rodo istorija, ne tik sunkvežimiai Sovietų Sąjungoje gali patekti į „siaubingų“ apibrėžimą. Ryškus tokios išimties pavyzdys yra turboelektrinis traktorius TET-1000. Šiame projekte buvo sukurtas traktorius dirvožemių, kuriuose yra daug druskos, melioracijai TSRS.
TAIP PAT SKAITYKITE: Paprastas būdas padaryti senus surūdijusius įrankius panašius į juos
„TET-1000“ kūrimą Mokslo ir automobilių traktorių instituto specialistai pradėjo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje. Tarp daugybės dizaino ypatybių verta atskirai paminėti specialią vikšrų struktūrą - jos nukrito statmenai ratams. Be to, traktorius turėjo elektrinę pavarą. Milžino vieneto svoris buvo didesnis nei 32,5 tonos, o vardinė traukimo jėga - 18 tonų.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Bandymai buvo atlikti tinkamomis sąlygomis - druskingose žemėse, o Kazachstano stepės tam puikiai tiko. Visų pirma, turboelektrinis traktorius buvo išbandytas kartu su žemės ūkio padargais. Tačiau siaubingas TET-1000 niekada nebuvo paleistas į masinę gamybą.
Gigantomanija taip pat yra šiuolaikinėse architektūrinėse idėjose: Netolimoje ateityje bus pastatyta 10 ambicingų antstato projektų
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/310720/55500/