Sovietinės tikrovės atgarsiai ir toliau jaudina paprastų žmonių ir tyrinėtojų mintis. Tai ypač pasakytina apie karinį-pramoninį kompleksą, nes sovietmečiu jo plėtra buvo ypač sparti. Todėl nenuostabu, kad kartu su realiais faktais sovietinės gynybos pramonės istorijoje galima rasti daug mitų, nesusijusių su tikrove. Pateikiame 5 dažniausiai pasitaikančias legendas apie aviaciją patarimų šalies eroje, kurios paplitusios tarp paprastų žmonių, nors jos jau seniai paneigtos.
1. Tu-4
Yra gana populiari legenda, pagal kurią lėktuvas „Tu-4“ yra absoliuti amerikietiško lėktuvo „B-29“ kopija. Šio mito gerbėjai netgi teigia, kad esą buvo nukopijuota net kamera, kuri, sutapimo dėka, kabojo kabinoje.
Iš tikrųjų viskas nėra taip paprasta. Tu-4 iš tikrųjų buvo panašus į B-29, tačiau turėjo daug reikšmingų skirtumų. Pirmiausia ant sovietinio įdėklo buvo sumontuoti ASh-73TK varikliai. Be to, iš esmės skirtingi buvo: „draugo ar priešo“ identifikavimo įranga SRZO „Barium“, įgulos sėdynės, kurios taip pat yra skirtos parašiutui pastatyti į sėdynę), VHF radijo stotims, gynybinei NS-23 patrankos valdymas. Reguliarus modernizavimas Tu-4 vis labiau atitolino nuo amerikietiško originalo.
2. Tu-95MS
Apie „Tu-95MS“ yra plačiai paplitusi nuomonė, kad jie pradėjo statyti dar Stalino laikais. Bet iš tikrųjų ši plėtra praėjo gana rimtą kelių modernizacijų kelią - buvo modeliai M, K, KM, RC, 142M ir tik remiantis paskutiniuoju Tu-95MS jis buvo sukurtas. Todėl jis buvo pradėtas gaminti tik 1981 m.
Įdomus faktas: paskutinis serijos modelis „Tu-95MS“ buvo baigtas kurti tik po SSRS žlugimo 1992 m.
3. Tu-116
Apie šį lėktuvą vienu metu sklando dvi legendos: viena sako, kad Chruščiovas juo skrido į JAV ir antrasis yra priešingas, sako jie, generalinis sekretorius atsisakė juo skristi, motyvuodamas tuo, kad Tu-116 „turi savo asilas “. Yra ir legendos versijų, kur šie žodžiai priklauso Chruščiovo žmonai.
Iš tikrųjų „Tu-116“ buvo sukurtas kaip atsarginė priemonė tuo atveju, jei „Tu-114“ dizainas būtų atidėtas. Be to, „Tu-116“ turi per mažą talpą - 24 žmones, o sovietų delegacija, skridusi į JAV, buvo gana didelė.
TAIP PAT SKAITYKITE: Jauna šeima pavertė Chruščiovą tikru „saldainiu“
4. IL-18
Manoma, kad orlaivis Il-18 pradėtas kurti nuo 1946 m. Iš tikrųjų laineris, apie kurį visi kalba, buvo sukurtas daug vėliau, ir beveik iškart po karo pabaigos buvo kalbama apie kitą to paties pavadinimo orlaivį. Pirmojo „Il-18“ pagrindu jie net nepradėjo gaminti antrojo - vienintelis bendras jų bruožas buvo fiuzeliažo skersmuo. Buvo panaudota tik įgyta patirtis, ir mums jau pažįstama, antrasis „Il-18“ buvo baigtas tik praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Taip pat yra legenda apie legendinį „Tu-104“ reaktyvinį lainerį. Panašiai kaip po Tu-104A SSRS-42362 katastrofos ir 1958 m. Spalio 17 d. Haroldo Kuznecovo įgulos mirties, buvo sušauktas civilinio oro laivyno susirinkimas, kur A.N. Tupolevas neva apkaltino pilotus nesugebėjimu valdyti lėktuvo: „Tai nėra blogas lėktuvas, tu juo neskrendi tu žinai kaip. "
Iš tikrųjų istorikai, remdamiesi archyvų tyrimais, jau seniai paneigė šį mitą. Taigi jie sužinojo, kad iš tikrųjų įvyko du susitikimai apie „jetliner“: pirmasis - pabaigoje Spalio mėn., Dalyvaujant Tu-104 pilotams, o antrasis - 1959 m. Sausio 2 d. Pas civilinio oro laivyno vyriausiojo vado pavaduotoją maršalą Žavoronkova. Išlikę protokolai leido suprasti: Tupolevo tiesiog nebuvo abiejuose susitikimuose.
Ar norite sužinoti daugiau apie sovietinės aviacijos „Tu-104“ reaktyvinį stebuklą? Tada perskaitykite: Mirtinas „Tu-104“ „pasiėmimas“: kaip skubėjimas ir užsispyrimas sugadino reaktyvinį „Rusijos stebuklą“
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/171020/56416/