Kinijos mieste Siamene įvyko kuriozas. Po 5 metų eksploatavimo didžiulė autobusų stotis, turinti 2 aukštus po žeme ir 3 virš jos, atsidūrė naujo greitojo geležinkelio kelyje. Tokiais atvejais pastatai yra tiesiog griaunami ir statomi kitur, tačiau Kinijos inžinieriai pasimetė, jie nusprendė perkelti vieną terminalo galą, sveriantį 30 tūkstančių tonų. tonų... kitoje gatvėje, ir tai yra net 288 metrai, ir net 90 laipsnių kampu! Kas atsirado iš šios įmonės ir ar buvo verta tiek įtempti, pabandysime tai išsiaiškinti.
Kai 2015 m. Siameno mieste, Kinijos pietryčiuose, Fudžiano provincijoje, buvo pastatyta didelio masto autobusų stotis, bėdų nebuvo. Tačiau gyvenimas pats prisitaiko, reikalaujantis maksimalaus erdvės išplėtimo ir naujų transporto mazgų bei atšakų įvedimo. Pagal naująjį miesto statybos pagrindinį planą šioje zonoje turėtų praeiti greitojo geležinkelio atšaka, kurios jokiu būdu negalima išstumti. Dėl šio projekto centrinė 162 metrų stoties pastato dalis pasirodė esanti per drobę. Buvo reikalaujama, kad pastatas būtų nugriautas arba perkeltas į kitą gatvę.
Po kruopščių skaičiavimų ir ilgų diskusijų su inžinieriais ir statybininkais valdžia vis dėlto nusprendė palikti terminalą nepažeistą. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo parengtas etapinis autobusų stoties perdavimo planas. Darbą apsunkino tai, kad penkių aukštų pastatas yra gana didelis, 37 m pločio, ir net 2 pilnaverčiai požeminiai lygiai.
Bet tai ne visa problema. Šiam netikėtam judesiui reikėjo, kad stotis horizontaliai „pasisuktų“ 90 laipsnių kampu, vieną jos pusę naudojant kaip centrinį tašką. Tuo pačiu metu tolimiausia terminalo pusė turėtų „eiti“ į kitą gatvę, apibrėždama puslankį, kurio ilgis 288 metrai!
Natūralu, kad tokios problemos negalima išspręsti iš karto, todėl darbai prasidėjo nuo žemės sklypo, kuriame planuota perkelti pastatą, valymo. Be to, senoje vietoje terminalą teko pašalinti iš pamatų, o naujajame - atstatyti. Po to išvalytoje vietoje bėgiai buvo išdėstyti puslankiu ventiliatoriaus pavidalu, o po pačia konstrukcija buvo sumontuoti 532 kompiuterio programos valdomi hidrauliniai kėlikliai. Būtent jie pastatą pakėlė taip, kad jis pamažu pasiekė bėgius, kuriais centimetras po centimetro jis judėjo į paskutinį maršruto tašką. Visame procese keitikliai veikė lizdai, suskirstyti į dvi grupes.
TAIP PAT SKAITYKITE: Kodėl revoliucijos metu jūreiviai buvo suvynioti į kulkosvaidžių diržus
Nuolatinis pastato judėjimas į priekį sukėlė nuolatinį jausmą, kad jis eina tiesiogine šio žodžio prasme. Hidrauliniai kėlikliai dirbo visą parą, o autobusų stotis, sverianti daugiau nei 30 tūkst. tonų, per šį laiką jį išstūmė mažiausiai 10 m.
Iš viso visas pasiruošimo ir „persikėlimo“ į naują vietą procesas užtruko 40 dienų. Tai yra daug greičiau nei išardyti pastatą ir tada jį pastatyti nuo nulio.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Įdomus faktas: Autobusų stoties statybai 2015 m buvo išleista beveik 39 milijonai dolerių, tačiau jo judėjimas kainavo 7,5 milijono „žaliųjų“. Ir tai net neatsižvelgiama į pernelyg didelę sumą už išmontavimą, jei jis jam pasirodė. Taigi kinai nusprendė teisingai, kai nusprendė dėl tokio netikėto projekto, kurį vainikavo sėkmė.
Nepaisant to, kad didžiulių konstrukcijų judėjimas yra gana retas, jo nesugalvojo kinai ir ne dabar. Eksperimentai su „judančiais“ dvarais pradėti vykdyti XV a., Ypač įspūdingi Tverskajos gatvė Maskvoje išgarsėjo nekilnojamojo turto judėjimais.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/191020/56410/