1. Hyundai ix35
Šiandien šis automobilis nėra dažnai prisimenamas, tačiau prieš 5 metus tai buvo tikra rinkos bomba. Bet kaip žinai: kuo aukščiau pakilsi, tuo labiau krisi. Labai geras visureigis pardavimo pradžioje pritraukė daug tautiečių su prieinama kaina, turtinga įranga ir geru užpildymu. Automobilis galėjo pasigirti puikiu salonu. Viskas klostėsi per gerai.
Blogiausi „Hyundai ix35“ pasirodė 2 litrų jėgos agregatai, kurie pradėjo begėdiškai gesti jau maždaug 70 tūkst. Katalizatorius taip pat elgėsi bjauriai. Netrukus buvo aptikta daugybė, nors ir mažiau reikšmingų problemų. Tačiau galų gale dėl daugybės veiksnių daugelis vairuotojų tiesiog pradėjo atsikratyti šio technologijos stebuklo.
2. Audi Q7
Iki šiol šis automobilis nebuvo gaminamas jau 4 metus, todėl absoliuti dauguma „Audi Q7“ gyvena antrinėje rinkoje. Tačiau net iki šios akimirkos automobilis buvo visiškai tvarkingas santykiuose su šiuo rinkos segmentu. Daugelis savininkų keičia Q7 per 6-18 mėnesių nuo pirkimo datos. Ir vienu metu tai taip pat buvo taikoma visiškai naujiems automobiliams. Masiškai vietinius vairuotojus atstūmė nuo automobilio ne pats geriausias variklis, problemų laikas ir priežiūra už tiesiog astronominę kainą.
Vis dėlto būtų klaidinga manyti, kad „Audi Q7“ yra blogas automobilis. Tiesą sakant, automobilis pasirodė gana geros kokybės. Su išlyga, kad tai bus tik tiems vairuotojams, kurie yra pasirengę tam išleisti daug pinigų. Iš privalumų: maža kaina už patį automobilį, geras stilingas dizainas, labai turtinga įranga.
3. „Skoda yeti“
Labai populiarus krosoveris, kuris įgijo didelį populiarumą vidaus rinkoje beveik iš karto po jo pasirodymo 2009 m. 2013 m. Pertvarkymas suteikė „Yeti“ naują patogų interjerą. Tada inžinieriai atliko užpildymą. Reikėtų pažymėti, kad net ir po to automobilis išliko (ir tebėra) labai tinkamas krosoveris visoms progoms. Tačiau yra vienas didelis „bet“ - tai yra automobilio variklis.
1,8 TSI varikliai vidaus atvirose erdvėse rodo labai blogai. 120 tūkstančių km rida be kapitalinio remonto jau yra tokio įrenginio žygdarbis. Tuo pačiu metu didžiausia variklio problema slypi kažkokiame tiesiog fenomenaliame „maslogere“. Su tokiu varikliu verta apsilankyti servise kas 30 tūkst. Dėl šio nepatogumo „Yeti“ dažnai lankosi „antriniame būste“.
Taip pat: „Mercedes“ E klasė
Viena vertus, „E“ klasės „Mercedes“ automobilis yra labai populiarus ir tikrai yra už ką juos mylėti. Žinoma, juos gali įvertinti tik tie, kurie turi pakankamai pinigų, kad įsigytų gražų vokietį. Be privačių ne pačių skurdžiausių žmonių rankų, E klasę dažnai galima pamatyti saugumo pareigūnų ir vyriausybės pareigūnų žinioje. Neabejotinas visų serijos automobilių pliusas yra turtinga įranga, prabangus dizainas, dinamika ir valdymas tinkamu lygiu.
>>>>Idėjos visam gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Tačiau „Mercedes E“ klasė neapsieina be savo spąstų. Arba tiksliau - ne be „variklio skyriaus“. Santykinai silpni šios klasės automobilio agregatai ir visiškai nepatikimas laiko nustatymo mechanizmas, problemos su stūmokliais ir vožtuvo kojelės sandarikliais. Visa tai sumažina variklio išteklių juostą iki 150–180 tūkst. Modeliai su 1,8 litro agregatais gali sugesti net 40-50 tūkst. Dėl to šis „Mercedes“ yra dažnas lankytojas antrinėje rinkoje, o automobilis parduodamas už labai mažą kainą.
Jei norite sužinoti dar įdomesnių dalykų, turėtumėte perskaityti 5 automobilių kėbulo spalvosten, kur mažiausiai matosi nešvarumai.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
TAI YRA ĮDOMU:
1. 5 didžiuliai mūsų laikų laivai, palyginti su kuriais „Titanikas“ atrodo kaip gelbėjimo valtis
2. Kodėl geležinkelio kelias Rusijoje yra platesnis, o Europoje - siauresnis?
3. Senelis karininkas paliko durklą: ar įmanoma jį teisėtai laikyti kaip prisiminimą