Net ir šiandien geležinkelių transportas atlieka didžiulį vaidmenį keleivių ir krovinių vežime. Pirmoje pusėje dar labiau priklausė nuo traukinių, todėl jų kūrimui ir gamybai buvo skiriamas didelis dėmesys. Savo pramonės sukūrimas traukinių surinkimui industrializacijos metais buvo vienas svarbiausių Sovietų Sąjungos uždavinių.
Juozapo Stalino garvežys iš tikrųjų buvo ne viena mašina, o visa eilė geležinkelio traktorių. IC buvo sukurtas ir pirmą kartą išleistas 1932 m. Lokomotyvai buvo surinkti Kolomnos ir Vorošilovogrado gamyklose. Garvežiai buvo gaminami iki 1942 m. Per dešimt metų jų buvo surinkta 649. Pagrindinis IS tikslas buvo važinėti keleiviniais traukiniais geležinkeliu. Garvežys pasižymi tuo, kad tapo pirmąja buitine mašina, kurios ašinė formulė 1-4-2.
Per visą gamybos istoriją garvežys Juozapas Stalinas ne kartą buvo tobulinamas, todėl pasirodė kelios visiškai naujos serijos, kai kuriose vietose visai kitokios nei jų pirmtakai mašinos. Viena iš šių mašinų buvo IS 20-16. Pagrindinis jo skiriamasis bruožas buvo aerodinaminis korpusas, sumontuotas lokomotyvo viršuje.
Jei jums nuobodu skaityti ar tiesiog tinginys, galite pamatyti straipsnį čia:
Modernizuotas baldakimas buvo sukurtas po aerodinaminių bandymų 1930 -ųjų pradžioje. Patikrinę traukinį ant vamzdžio, inžinieriai išsiaiškino, kad didžiąją naudingos energijos dalį traukiniai išleidžia ne važiuodami automobiliais, o įveikdami oro pasipriešinimą. Apdaila turėjo sušvelninti neigiamą poveikį. Jei prieš tai sovietiniai traukiniai įsibėgėjo iki 125 km / h, tai IS 20-16 sugebėjo padidinti greitį iki 155 km / h. O po 1938 m. Modernizavimo ir perėjimo prie 2-3-2 ašių formulės traukinys su gaubtu sugebėjo įsibėgėti iki precedento neturinčio 180 km / val.
>>>>Idėjos visam gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Garvežio tobulinimas tęsėsi iki trečiojo dešimtmečio pabaigos, todėl keletas abejotinų modelių, kurie turėjo dar didesnį greitį ir geresnę aerodinamiką, tačiau tuo pačiu suvartojo beveik 15% daugiau kuro. Karo metais dauguma šio tipo geležinkelio traktorių buvo išsiųsti tarnauti fronto reikmėms. Nuo 1942 metų traukinys nebuvo gaminamas dėl karo priežasčių. Ir jau šeštajame dešimtmetyje jie negrįžo prie jo išleidimo dėl to, kad Kolomnos gamykloje buvo sukurta iš esmės nauja kompozicija. IS traktoriai veikė iki 1972 m.
Šiandien vienintelė išlikusi IS yra Kijevo muziejuje, kur ji yra sumontuota kaip paminklas lokomotyvų depe Kijevas-keleiviai.
Tęsdami temą, skaitykite apie kodėl jie beldžiasi į traukinių ratus sustojus.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
TAI YRA ĮDOMU:
1. 5 dalykai iš 70 -ųjų, kurie buvo klaidingai įtraukti į filmą apie Štirlicą (vaizdo įrašas)
2. Kodėl Amerikos policininkai slepiasi už automobilių durų, kai neapsaugo nuo kulkų
3. Kodėl Japonija viešus tualetus miesto gatvėse pavertė skaidriu (vaizdo įrašas)