Sovietų automobilių pramonė gali pasigirti daugybe modelių, išleistų masinei gamybai. Taip pat yra tokių istorijų, kai atskirų automobilių sąvokos niekada negavo bilieto į gyvenimą. Tačiau tik nedaugelis žinojo apie kai kuriuos automobilius, kurie atsitrenkė į konvejerį ir puikavosi puikiomis techninėmis charakteristikomis. Ir viskas todėl, kad šios koncepcijos iš pradžių nebuvo skirtos viešam žiūrėjimui. Taip galima paaiškinti, kodėl sunkvežimis ZIL 113G, laikomas vienu greičiausių per visą sovietinės automobilių pramonės istoriją, praktiškai niekada nebuvo matytas.
Legendinė sovietų automobilių gamykla ZIL gamino aukštos kokybės automobilius, visiškai atitinkančius to meto standartus. Todėl nenuostabu, kad šiam konkrečiam rūpesčiui buvo duotas įsakymas sukurti ne kasdienį automobilį, o kažką unikalaus, ko niekas anksčiau nebuvo daręs. Tiesa, šį kartą kalbame apie modelį, kurį labai mažai žmonių matė net pradėję gaminti.
Sunkvežimio, vadinamo ZIL 113G, koncepcija buvo sukurta praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje ir nuo pat jos kūrimo pradžios gamyba nebuvo reklamuojama, todėl yra informacijos apie tai, kodėl ji buvo sukurta, ir apie jos technines charakteristikas nedaug. Tačiau net turimi duomenys gali sujaukti vaizduotę.
Taigi, pavyzdžiui, naujo sunkvežimio pagrindas buvo šiek tiek modernizuota ZIL 131 modelio kabina, o paliktas tentas. Kalbant tiesiogiai apie technines charakteristikas, automobilis turėjo šiek tiek-septynių litrų aštuonių cilindrų variklį, kurio galia 300 AG.
Toks stiprus agregatas leido slaptam sunkvežimiui įsibėgėti iki 170 km / h. Atitinkamai, paprastas automobilis ir dauguma valdiškų automobilių tiesiog nesugebėjo to pasivyti. Tuo pačiu viduje, anot „Novate.ru“ redakcijos, jis buvo gana patogiai įrengtas. Pavyzdžiui, žinoma, kad ZIL 113G vidus buvo padengtas oda, be to, ten buvo sumontuotas oro kondicionierius.
Sunkvežimis, nors ir buvo gaminamas masiškai, tiksliai nežinoma, kiek jų buvo surinkta. Dabartinė vieta, taip pat ar tokie sunkvežimiai išliko iki šių dienų, nežinoma. Vienintelė informacija apie šių sunkvežimių likimą leidžia manyti, kad paskutinis egzempliorius buvo išmontuotas metalui dar 2000 m. Bet kokiu atveju, šiandien tokių automobilių gatvėse nepamatysite, nors anksčiau, SSRS laikais, automobilių istorijos žinovai vis dėlto galėjo juos pastebėti, pavyzdžiui, Sąjungos respublikų sostinėse.
Tikslus šios „paslaptingos“ mašinos tikslas nėra nustatytas - lygiagrečiai yra keletas variantų: pavyzdžiui, viena iš versijų sako, kad šios greičiausi sunkvežimiai buvo lydimi vadinamųjų „transporto priemonių narių“-automobilių, kuriuose aukšto rango sovietų asmenys nomenklatūra.
>>>>Idėjos visam gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Kita plačiai paplitusi nuomonė, kuri daugeliui atrodo daug labiau tikėtina, atsižvelgiant į pačios mašinos konstrukcines savybes, kalba apie tai, kad tai buvo tiesiog tam tikra „mobili degalinė“ vyriausybiniams limuzinams, kurie buvo išbandyti sąlygomis miestų. Reikalas tas, kad toje pačioje Maskvoje aštuntojo dešimtmečio pradžioje privačių automobilių buvo labai mažai, todėl stacionarios degalinės už sostinės centro buvo gana retos. Todėl šie ZIL važiavo šalia bandomųjų limuzinų kolonos: kiti sunkvežimiai nesugebėjo pasivyti valdiškų automobilių.
Be temos: krovininiai ZIL į istoriją pateko ne tik dėl savo kokybės, bet ir dėl juokingų slapyvardžių, kuriuos žmonės juos pakrikštijo - „Ei, Zacharas Ivanovičius“: kokias slapyvardžius sovietų vairuotojai sugalvojo sunkvežimiams ZIL
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Nagantas: kodėl jis nepatiko rusų ir sovietų karininkams
2. Kodėl „Kalašnikovo“ šautuvo matymo juostoje tarp skaičių nupiešta raidė „P“?
3. Kodėl tankai turi vikšro pirštus su skrybėle į vidų, o traktoriai - į išorę? (vaizdo įrašas)