Povandeniniai laivai yra universalios transporto priemonės. Jų dizainas leidžia išlaikyti pusiausvyrą vandens paviršiuje ir pasinerti į jo storį. Tačiau, kaip ir bet kuris vandens laivas, povandeninis laivas nėra apsaugotas nuo neįveikiamų aplinkybių, kurios nepriklauso nuo žmonių valios ir veiksmų, poveikio. Istorijoje yra atvejų, kai povandeniniai laivai žuvo audros metu. Klausimas logiškas - tikrai povandeniniai laivai negali nusileisti stiprių bangų metu ir koks gylis jiems laikomas gana saugiu, jei vandens elementas rimtai išsisklaidė.
1. Gylis yra svarbus
Ne visi povandeniniai laivai gali ilgą laiką būti vandens stulpelyje. Taigi dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai periodiškai turi pakilti į paviršių, kad įkrautų baterijas. Jų įgulai sunku, kai prasideda audra.
Jūros elementas yra negailestingas bet kuriam laivui. Didelės bangos gali lengvai valdyti garlaivius, kreiserius, kruizinius laivus, mažas jachtas ir net povandeninius laivus. Atrodytų, kad tai, kas trukdo povandeninio laivo įgulai uždaryti liukus ir nerti po vandeniu. Juk kuo giliau, tuo mažiau audringo jaudulio jaučiamas. Jei nusileidžiate 50–100 metrų po vandeniu, tada šėlstančio jūros elemento poveikis praktiškai nepastebimas. Įveikti tokį atstumą povandeniniam laivui yra taip paprasta, kaip nulupti kriaušes. Bet tai teoriškai. Praktiškai povandeninio laivo įgula susiduria su daugybe niuansų.
Jei grįžtame prie tų pačių dyzelinių elektrinių valčių, jie didžiąją laiko dalį praleidžia periskopo gylyje. Jo dydis svyruoja nuo 5 iki 20 metrų, priklausomai nuo povandeninio laivo tipo, jo parametrų ir akvatorijos gylio. Kai prasideda audra, povandeninio laivo vadas turi pasirinkti - pasiduoti bangoms arba pasinerti į saugų gylį.
2. Kas nustatė saugų povandeninio laivo gylį audros metu
Kiekvienas povandeninis laivas turi savo nardymo ribą. Tai priklauso nuo daugelio parametrų. Sprendžiant, kiek nusileisti po vandeniu, jei siautėjo jūros stichija, kapitonas laikosi tam tikrų taisyklių. Jie pagrįsti ne bet kokiu savavališku gyliu, o konkrečiu skaičiumi, kuris yra tiksliai apskaičiuotas. Norėdami visiškai suprasti, kaip ji atsirado, turėtume grįžti 2 šimtmečius - iki pat XIX amžiaus pradžios.
Garsus airių hidrografijos mokslininkas, kartografas ir admirolas Francisas Botforthas 1805 m. Sugalvojo ir pateikė pasiūlymą naudoti specialią empirinę skalę. Tai leido apskaičiuoti bangų aukštį, žinant kitą „audros“ vertę - vėjo greitį. Tačiau pirminė „Beaufort“ skalės versija praktiškai pasirodė ne itin patogi ir paprasta naudoti. Ir matavimų tikslumas paliko daug norimų rezultatų.
Verta patikėti mokslininkui. Jis neatsisakė savo idėjos, bet ir toliau sunkiai dirbo, kad pagerintų savo protą. Galų gale, praėjus daugiau nei 20 metų nuo pirmojo pristatymo, patobulinta Boforto skalė įgijo pasaulinį pripažinimą ir buvo pritaikyta naudoti daugelyje jūrų galių. Tai įvyko 1830 m.
3. Koks yra saugus povandeninio laivo gylis audros metu
Boforto skalė buvo suskirstyta į 17 pozicijų - taškų. Kiekvienas iš jų reiškė jūros bangų stiprumą, šulinį arba visišką jų nebuvimą. Tikros jūrinės situacijos, įskaitant audringas, gali būti pažymėtos taškais nuo 1 iki 12. Taškai nuo 13 iki 17 buvo taikomi tik Ramiajame vandenyne. Galų gale jis išsiskyrė „audros specifika“ - reguliarūs uraganai ir taifūnai.
Pranciškaus Botforto išrasta matavimo sistema, remiantis turimais vėjo greičio duomenimis, leido tiksliai apskaičiuoti bangos dydį, greitį ir stiprumą. Jei pavyzdžiu paimsime vėjo greitį nuo 90 iki 100 kilometrų per valandą, tada bangos aukštis bus vidutiniškai 12 metrų. Bėgimo takelio skalėje tokia audra traukia 10 balų. Esant tokioms sąlygoms, vandens šachtų judėjimo greitis bus 55 km / h, vidutinis bangos ilgis - 210 metrų, o banguojančių bangų dažnis - 14 sekundžių.
Taip pat verta pagalvoti apie tai, kad bet kokia banga, be judėjimo vandens paviršiumi, taip pat linkusi giliai į ją plisti. Šis judėjimas vadinamas kraujotaka. Jis mažėja nuo paviršiaus iki apačios, palaipsniui išnyksta. Cirkuliacijos judesys gali visiškai išnykti gylyje, lygiame 0,5 "paviršiaus" bangos ilgio. Jei sudėsite visus parametrus, gausite šią vertę. Taigi, esant 10 balų audrai Bėgimo takelio skalėje, cirkuliuojančios bangos nebus juntamos maždaug 105 metrų atstumu nuo vandens paviršiaus. Taigi paprasčiausiai galite apskaičiuoti nardymo gylį, būtiną povandeniniam laivui audros metu.
>>>>Idėjos visam gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Mokslininkai mano, kad gamtoje vis dar yra „duobė“, dėl kurios šiuolaikiniai povandeniniai laivai sudužo. Skirtinguose gyliuose yra vadinamųjų povandeninių ar vidinių bangų, mokslo kalba vadinamų „bentoso audra“. Okeanologai dar negali paaiškinti jo išvaizdos pobūdžio. Manoma, kad jis atsiranda skirtingo tankio ir temperatūros vandens sluoksnių sankirtose. Įdomu tai, kad per gilią audrą bangos gali pasiekti kelių dešimčių metrų aukštį. Dar viena paslaptis mokslininkams, kaip numatyti bentoso audros pradžią ir vietą.
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl sovietų tanklaiviai masiškai priešinosi snukio stabdžio atsiradimui ant ginklų
2. Pistoletas Lerkeris ir Kuppini: kodėl buvo uždraustas sėkmingas savigynos ginklas
3. Kodėl tankai turi vikšro pirštus su skrybėle į vidų, o traktoriai - į išorę? (vaizdo įrašas)