Automobilių savininkai vis dažniau renkasi transporto priemones su automatine pavarų dėže. Tai paaiškinama automobilio valdymo paprastumu. Nepaisant to, automatinė pavarų dėžė slepia daugybę paslapčių, apie kurias žino ne visi vairuotojai. Vienas iš jų yra susijęs su selektorių perjungimu. Taigi, vienose transporto priemonėse jis linijinis, kitose – laiptuotas. Kuo skiriasi kiekvienas iš jų, mes išsiaiškinsime su jumis.
Kaip viskas prasidėjo
XX amžiaus viduryje užsienio automobilių pramonė pradėjo aktyviai pereiti prie naujo tipo pavarų perjungimo - automatinio. Jie buvo montuojami ne tik aukščiausios kokybės automobiliams, bet ir biudžetiniams modeliams. Tarp naujų selektorių vyravo hidroautomatai. Jų greičio perjungimo algoritmas dar nėra standartizuotas ir priimtas visų automobilių gigantų. Kiekvienas iš jų bandė ką nors savo įnešti į automatinę pavarų dėžę. Nuo to nukentėjo vairuotojai.
Taigi Jungtinėse Valstijose daugumoje automobilių mechanikos pavarų perjungiklis buvo po vairu. Norint persijungti į pirmąjį greitį, svirtį reikėjo nuleisti žemyn. Atsiradus pirmiesiems hidrauliniams automatams, greičio perjungimo algoritmas pasikeitė. Selektorius buvo perjungtas viena iš dviejų sekų: P-N-D-S-L-R arba P-N-D-L-R. Vairuotojai, įsigiję automobilį su nauja automatine pavarų dėže, pavaras perjungė senamadiškai. Automobiliai, užuot važiavę į priekį, pradėjo judėti atgal. Dėl to įvyko daug avarijų.
Be to, po vairu nesimatė, kokioje padėtyje yra selektorius. Automobilių savininkai turėjo jį perjungti liesdami. Pirmosiose automatinėse pavarų dėžėse atraminė spyruoklė buvo silpna. Ji ne visada laikė svirtį toje padėtyje, kurioje ją pastatė vairuotojas. Nelygiais keliais selektorius perjungė, kad įjungtų atbulinę pavarą. Dėl to užsikimšo ratai, automobilis nuslydo. Transporto priemonių savininkai nesusitaikė su tokia padėtimi. Teisme pradėta nagrinėti vis daugiau bylų, kuriose kaltinamieji buvo automobilių korporacijos. Tai buvo paskata inžinieriams permąstyti automatinės pavarų dėžės dizainą.
Kaip atsirado tarptautinis automatinės pavarų dėžės standartas
Kad hidraulinis selektorius nešokinėtų automobiliui judant, buvo suprojektuoti grioveliai. Tokiai pavarų perjungimo konstrukcijai reikėjo daugiau vietos. Po vairu buvo ankšta. Todėl automobilių gamintojai pradėjo dėti selektorių horizontalioje plokštumoje. Tarpas tarp priekinių sėdynių jam pasirodė optimali vieta. Taigi automobilių savininkai vizualiai pamatė, kokiame režime yra svirtis. Kimšdami ranką vairuotojai galėjo perjungti pavaras liesdami. Be to, horizontalus griovelių išdėstymas – laiptuotas selektorius, patikimai laikė svirtį norimoje padėtyje. Jis spontaniškai neiššoko iš griovelių. Be to, buvo sunku pajudėti, jei vairuotojas ar keleivis netyčia alkūne atsitrenkė į selektorių.
Be automatinės pavarų dėžės dizaino ir vizualinių savybių, inžinieriai peržiūrėjo ir pavarų perjungimo etapus. Automatinio selektoriaus judėjimo algoritmas tapo P-R-N-D-L. Pirmą kartą jis buvo panaudotas „Ford“ automobiliams 1964 m. Laipsniškas pavarų perjungimo algoritmas pasirodė esąs sėkmingas. Iš pradžių jis buvo įtvirtintas JAV įstatymų leidybos lygmeniu. Šiek tiek vėliau jį patvirtino SAE - automobilių inžinierių bendruomenė. Tada jis buvo standartizuotas Europos ir Azijos automobilių gamintojams.
Eksperimentai nebuvo atšaukti
Technologinė pažanga nestovi vietoje. Tai taip pat taikoma automobilių pramonei. Pirmieji eksperimentai su automatiniu selektoriumi buvo atlikti su sportiniais automobiliais. Inžinieriai nusprendė supaprastinti greičio perjungimo algoritmą. Jie pašalino laiptelius – griovelius. Taip atsirado automatinės pavarų dėžės linijinis selektorius.
Kad svirtis nejudėtų savaime, dėžėje buvo atlikti techniniai pakeitimai. Automatinė pavarų dėžė su linijiniu pavarų perjungimu turi specialią fiksavimo spyruoklę. Tai neleidžia selektoriui spontaniškai perjungti D ir R režimus. Norėdamas perkelti svirtį į norimą padėtį, vairuotojas turi paspausti specialų mygtuką. Jis buvo padėtas po nykščiu. Taip patogiau valdyti selektorių.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Laikui bėgant automatinės pavarų dėžės su linijine svirties eiga pradėjo išstumti žingsnių selektorių. Tačiau technologinė pažanga padarė savo pakeitimus. Didelės automobilių gamybos korporacijos vis dažniau pradėjo gaminti automobilius su naujo tipo „automatu“. Aukščiausios klasės automobiliuose sumontuota elektroninė pavarų dėžė. Jame selektorius nustojo turėti mechaninį ryšį su transmisija. Greitis ir važiavimo režimai pasirenkami naudojant elektroninius signalus. Šis dėžutės veikimo algoritmas atsispindėjo parinkiklyje. Jis virto vairasvirte, kurios nereikia perkelti pirmyn ir atgal. Greičio režimai pasirenkami pakreipiant jį iš vienos pusės į kitą. Jei vairuotojas vairasvirtę perjungia į atbulinės eigos režimą važiuodamas, elektronika neleis jos įjungti.
Taigi, siekiant užtikrinti greičių dėžės valdymą, automatinės pavarų dėžės selektoriaus eiga buvo pakoreguota. Ypač jei vairuotojai buvo nepatyrę. Linijinė automatinės pavarų dėžės svirties eiga leido sutaupyti laiko pavaroms perjungti. Šiuolaikiniuose automobiliuose greičio valdymą palengvina elektroninė vairasvirtė.
Pasidalinkite, koks automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimo tipas jums patinka labiausiai?
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kaip vilkti automobilį su automatine pavarų dėže, kad jis nenuvažiuotų į šoną
2. Kodėl amerikiečiai vyrai po marškinėliais nešioja marškinėlius?
3. Ar vanduo apsaugos nuo šūvių, kaip parodyta filmuose?