Kiekviena automobilio markė turi savo stipriąsias puses. Gamintojai stengiasi pritraukti kuo daugiau pirkėjų, savo modelius išryškindami neįprastai gražiu dizainu, pažangiomis technologijomis, jaukiais salonais, žemomis kainomis ir kitais privalumais. Kai kurie prekės ženklai laikomi ypač sėkmingais, kiti turi prastą reputaciją arba yra tiesiog nepopuliarūs. Taip pat yra automobilių, kurie į istoriją įėjo kaip veiksmingi, patvarūs ir patikimi dizainai arba kurie tapo begaliniu galvos skausmo šaltiniu savo savininkams.
Šiuolaikiniame aukštųjų technologijų automobilyje yra per daug komponentų, kurie gali sugesti. Kiekvienas konkretus modelis turi savo silpnąsias vietas, tačiau bent pusė problemų gimsta variklio skyriuje – dėl problemų transmisijoje ir, tiesą sakant, variklyje. Tai viena iš svarbiausių automobilio dalių, o jei ji nėra gera, tai ir poilsis nėra labai malonus. Pirkėjams jėgos pavaros pasirinkimas gali atspindėti, ar jų tolimesnis gyvenimas bus be rūpesčių, ar visiškas košmaras.
Automobiliai su žemiausios kokybės varikliais
Šiandien rinkoje yra daug masinės gamybos variklių, kurie savininkams sukelia daug nepatogumų. Naujos technologijos – start-stop sistemos, cilindrų išjungimas, hibridinės pavaros, tūrio mažinimas ir itin lengvų medžiagų naudojimas svorio metimas – visapusiškai pasireiškia tik realiame gyvenime, o skirtumas tarp bandymų stendo ir kasdienio darbo tampa vis labiau labiau pastebimas.
Nesvarbu, ar tai būtų prasta inžinerija, medžiagos ar surinkimo būdas, niūrūs varikliai gali greitai sugadinti vairavimo džiaugsmą. Rinkos tyrinėtojai pabrėžia, kad praktiškai tai lemia bendro vartotojų pasitenkinimo mažėjimą. „Tik 20 procentų visų su panašiomis problemomis susidūrusių respondentų nori dar kartą rizikuoti pirkdami tos pačios markės automobilį“, – teigia analitikai.
Tai kelia svarbų klausimą, kurie varikliai gali būti laikomi blogiausiais kada nors pagamintais varikliais. Nustatydami rimčiausius pažeidėjus, orientuosimės ne į klasikinius ar modernius modelius – apimsime abi grupes. Štai keletas variklių ir mašinų su jais pavyzdžių, kurių reikėtų vengti. Vieni, kenčiantys nuo apsigimimų, nuo pirmųjų dienų linkę į katastrofiškas nesėkmes, kitus tiesiog erzina dažnos nedidelės problemos.
1. Toyota 3.0 L V6
1997–2002 m. Toyota automobiliuose trijų litrų V6 yra linkęs strigti. Gamintojas kaltina savininkus nepakankamai dažnai keičiant alyvą arba naudojant netinkamą. skysčio, tačiau daugelis ekspertų nesutinka, teigdami, kad priežastis yra kraujotakos sistemos defektai ir aušinimas.
Paveikti modeliai apima 1997–2002 m. Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander ir Solara 6 cilindrų versijas. Lexus ES300 ir RX300 naudojo tą patį nelaimingą 3,0 litrų V6.
Po 2002 m. Toyota padarė keletą patobulinimų, kurie turėjo išspręsti problemą. 2007 m. įmonei nepavyko išspręsti grupės ieškinio, kuriame buvo apytiksliai 2,5 mln. modelių. „Toyota“ ir „Lexus“ buvo pagaminti 1997–2002 m. ir buvo labai užteršti variklis. Automobilių gamintojas sutiko suremontuoti dumblu užsikimšusius variklius per aštuonerius metus po išėjimo iš gamyklos.
2. Audi / VW 1.8T keturių cilindrų turbo (EA113, EA827)
Ieškantys automobilio su neblogu keturių cilindrų benzininiu agregatu turėtų praleisti populiarųjį 1,8T turbo variklis, sukurtas koncerno Volkswagen-Audi (VAG) ir buvo plačiai naudojamas nuo 1997 m. 2004 metai.
1,8 litro keturių turbokompresorių variklis pasiūlė pakankamai arklio galių už savo vertę, tačiau kai kurios inžinerinės klaidos atvėrė jam kelią į prasčiausių variklių sąrašą. Agregatai su 1.8T ženkleliu, kodiniu pavadinimu EA113 arba EA827, randami skirtinguose automobiliuose – nuo „Škoda Octavia“ – iki prabangesnių „Audi A6“, „A4“ ir „TT Coupé“ bei beveik visos modelių gamos Volkswagen.
Šis konkretus variklis paprastai sunaudoja daugiau alyvos nei daugelis panašių variklių. Jis taip pat žinomas dėl savo tendencijos susidaryti per daug dumblo, kurį labai brangu pašalinti. Be to, šis turbinos blokas dažnai sugenda su ritės blokais. Taigi, jei norite automobilio, su kuriuo būtų lengva gyventi, reikia dairytis į VAG gaminius su kitais, mažiau nuotaikingais varikliais.
3. Nissan 2,5l su 4 cilindrais
2,5 litro „Nissan“ keturių cilindrų agregato išmetimo kolektoriuje įmontuotas katalizinis konverteris senstant gali susidėvėti. Atsilupančios keraminės dalelės susiurbiamos atgal, todėl padidėja alyvos ir aušinimo skysčio sąnaudos, o galiausiai savaime sunaikinamas maitinimo blokas.
Tai įprasta tarp 2002 ir 2003 metų „Altima“ 2,5 litro keturių cilindrų versijų, taip pat „Sentra“ su tuo pačiu varikliu. Vėlesnėse „Altima“ ir „Sentra SE-R“ variacijose su tuo pačiu varikliu, pagamintų 2006 m. sausio–gegužės mėnesiais, tepalų sąnaudos yra neįprastai didelės. Tai kupina priešlaikinio variklio gedimo ir gali sukelti gaisrą, todėl bet kurio automobilio savininkai Naudojant 2,5 litro „Nissan“ jėgos agregatą, rekomenduojama dažniau papildyti variklio alyvą ir atidžiai stebėti lygiu. Be to, šie varikliai gali praryti droselio varžtus – tai dar vienas galimas pavojus.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
Dėl savo žinomo paprastumo ir našumo – lengvas „Mazda“ rotorinis variklis kartos Renesis 1.3L nuo pat debiuto 2004 m. parodė daugybę problemų Mazda RX-8. Jis turi nepasotinamą apetitą variklinei alyvai. Be to, 2004–2005 m. RX-8, taip pat kai kurios 2006 m. versijos, buvo apgadintos katalizatoriumi dėl alyvos migracijos pasroviui.
Be gausaus tepimo viršutiniai variklio sandarikliai gali susidėvėti anksčiau laiko. Dėl to sumažėja suspaudimas ir gana anksti reikia atlikti brangų remontą amžiaus.
Manoma, kad šalto klimato sąlygomis RX-8 akumuliatorius ir starteris dažniau sugenda. Savininkus taip pat erzina variklio polinkis užtvindyti, jei jis trumpam užvedamas ir išjungiamas – pavyzdžiui, atliekant parkavimo manevrą.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Pastebimas dyzelinių variklių barškėjimas ir ūžimas gali būti viena iš būdingų šio tipo variklių savybių. Tačiau vieni jų burzgia stipriau nei kiti, ypač kalbant apie BMW N47 šeimą. Jis užtikrina didelę galią su minimaliomis degalų sąnaudomis, tačiau sutaupę pinigų degalams gali lemti dideles remonto sąskaitas.
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl šie varikliai nusipelnė savo vietos blogiausių sąraše – ne jų garsus balsas, o greitas ir beveik neišvengiamas gedimas. Bėdų sukelia įprastas paskirstymo grandinės susidėvėjimas.
Staigus sustojimas yra vienas keisčiausių dalykų, kurie gali nutikti su kai kuriomis BMW versijomis, kur susidėvėjęs dujų paskirstymo mechanizmas priverčia variklio valdymo bloką persijungti į režimą stabdymas. Tai taip pat gali sukelti netiesioginę žalą, kuri dažnai lemia brangiausią remonto variantą – variklio pakeitimą. Išsinešti paprasta: arba dažnai tikrinkite savo BMW, arba pirkdami saugokitės N47 keturių cilindrų dyzelinių versijų.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
6. Ford Moduliniai varikliai 4,6L / 5,4L / 6,8L
Dviejų vožtuvų 4,6 ir 5,4 litro V8 ir įspūdingas 6,8 litro V10 varomas daugeliui Lincoln, Ford ir Mercury modelių 1997-2004, kelia susirūpinimą dėl netinkamų arba trūkstamų uždegimo žvakių sriegių galvutėse cilindrai. Savininkai pranešė, kad kartais žvakės tiesiog išskrisdavo iš jų variklių – vienu atveju prasiskverbdavo pro variklio dangtį.
Ford pripažino šią problemą TSB 07-21-2, oficialioje transporto priemonių, kurių galiojimo laikas pasibaigęs, remonto procedūroje. garantinis laikotarpis, numatytas naudojant specialų aliuminio įdėklą ir specialų komplektą įrankiai. 5,4 l Triton variklis ekspertų buvo įvertintas kaip prasčiausias.
Gali kilti ir priešinga problema (rasta daugelyje 2004–2008 m. modelių su tokio paties dydžio elektrinėmis, bet su trimis vožtuvai vienam cilindrui): Unikalaus dizaino dviejų dalių korpuso kaištis nutrūksta, todėl apatinis segmentas lieka gilus įstrigo griovelyje. Susidūręs su didelio masto reiškiniu, „Ford“ automobilių entuziastams ir dirbtuvėms pradėjo siūlyti specialius įrankius užstrigusiems „kamščiams“ pašalinti. Renovacija gali būti stebėtinai brangi ir varginanti.
Tačiau priešingai nei panašūs varikliai ir automobiliai, ant kurių jie sumontuoti, yra automobilių, kurie nesukelia didelių problemų automobilių savininkams, o tarp jų - 5 kokybiški japoniški modeliai.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl Amerikos priemiesčiuose statomi kartoniniai ir faneros namai
2. Kodėl amerikiečiai vyrai po marškinėliais nešioja marškinėlius?
3. Kodėl SSRS gamino stiklinius rutulius, kuriais vaikai norėjo žaisti kiemuose