1. Variklio vieta
Galbūt net vaikas žino apie šią konstruktyvią zaporožiečių savybę. Reikalas tas, kad gale buvo sumontuotas V formos keturių cilindrų benzininis karbiuratorinis variklis su oro aušinimo sistema, o automobilių bagažinė buvo priekyje. Daugeliu atžvilgių šis sprendimas buvo unikalus tuometinei automobilių pramonei, nors ir ne pirmasis pasaulio praktikoje. Net ir šiandien automobiliai su varikliu gale yra daug mažiau paplitę nei įprasti automobiliai.
Įdomus faktas: kai kurie mano, kad „Zaporožec“ yra masyviausias automobilis pasaulyje, turintis galinį variklį. Tačiau iš tikrųjų taip nėra: Novate.ru redaktorių teigimu, šio rodiklio rekordininku tapo modelio Volkswagen Käfer, dar žinomas kaip legendinis „Vabalas“, kurio buvo pagaminta daugiau nei 21 mln kopijų. Beje, vokiško automobilio išdėstymas buvo labai panašus į sovietinių zaporožiečių.
2. Sustabdymas
Zaporožiečių priekinė pakaba buvo ne tik originali: tokio dizaino nerasite jokiame kitame sovietiniame lengvajame automobilyje. Tai buvo nepriklausomas, sukimo strypas su spyruokliniais amortizatoriais. Galinė pakaba taip pat buvo nepriklausoma, be to, jungtis. Be to, nepaisant to, kad automobilis buvo varomas galiniais ratais, o hidraulinių stiprintuvų iš viso nebuvo, „Zaporožec“ buvo pravažiuojamas bekele.
Mažiau apkraunant priekinius ratus, vairuotojas galėjo vairuoti su mažiau pastangų. Kitas „Zaporožec“ dizaino bruožas buvo sraigto veleno nebuvimas, o pavarų dėžė ir variklis buvo sujungti į bendrą mechanizmą, kuris buvo prie galinių varomųjų ratų. Šis sprendimas lėmė, kad automobiliai buvo lengvesni ir trumpesni, o salonas tylesnis nei kitų modelių.
3. Panašumas su LuAZ-967
Atrodytų, kad tarp legendinių Zaporožečių ir armijos visureigio LuAZ-967, kuris dar vadinamas priekiniu sanitariniu ratiniu konvejeriu, nėra nieko bendro. Tačiau iš tikrųjų taip nėra. Pasirodo, praktiškai kiekviena Zaporožcevo modifikacija pasižymėjo maksimaliu komponentų ir mazgų suvienodinimo su minėtais Lucko automobilių gamyklos automobiliais laipsniu. Be to, ta pati tendencija pastebima ir kalbant apie vadinamuosius „civilinius“ „LuAZ“ markės visureigius – daugybę „LuAZ-969“ versijų.
4. Benzininis šildytuvas
Kad ir kaip būtų peikiamas „Zaporožecs“ dėl negražios išvaizdos ar atskirų padalinių veikimo, tačiau vairuotojo ir keleivių komfortą reguliuojant temperatūrą salone, dizaineriai to nepadarė apleistas. Tačiau ne visi žino, kad šių mašinų viryklė yra unikali visomis prasmėmis. Reikalas tas, kad benzininis šildytuvas, kurį inžinieriai įdėjo į bagažinę, turi vieną dizaino ypatybę: vidaus šildymui nereikia užvesti variklio, o tai leidžia žymiai sutaupyti tiek degalų, tiek išteklių variklis.
5. Rankinis valdymas
Rankinis valdymas dažniausiai buvo montuojamas Zaporože. Tokio sprendimo priežastis buvo tikras dėmesys tam tikriems vartotojams, nes nepaisant to, kad automobiliai buvo išleisti į rinką, pirmiausia jie buvo sukurti tam tikrai žmonių kategorijai. „Zaporožec“ buvo masyviausias sovietinis keleivinis automobilis, pagamintas specialiai neįgaliesiems. Be to, tuos pačius automobilius valstybė nemokamai išdavė Didžiojo Tėvynės karo veteranams, taip pat kitų privilegijuotų kategorijų piliečiams.
6. Tvirtas kūnas
Kad ir kiek Zaporože automobilininkai rastų trūkumų, vienas besąlyginis pranašumas, kuriuo garsėjo automobiliai, niekada nebuvo paneigtas. ZAZ smegenys visada išsiskyrė tvirtu korpusu: buvo pagaminti iš gana storo metalo. Tačiau šiuo atveju svarbiausia buvo medžiagos pasirinkimas, nes Zaporožečiams jie pasirinko plieną, kuris nepatyrė pasaulinės korozijos. Reikėtų patikslinti, kad po daugelio eksploatavimo metų tam tikrose vietose rūdžių atsirado, tačiau, kaip ir kitiems automobiliams, kėbulas niekada nesupuvo iki skylių.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
7. Žvejybos liukas
Tiesą sakant, šios konstruktyvios savybės yra ne visuose Zaporožcevo modeliuose, tačiau ją galite rasti legendiniame ir labai masyviame ZAZ-968M. Kaip bebūtų keista, mes kalbame apie specialų liuką, kuris leido žvejoti žiemą ant ledo, neišeinant iš šilto automobilio salono. Tai, be perdėto, yra ZAZ specialistų, esančių prie keleivio sėdynės kojų, inžinerinės minties stebuklas.
Tęsiant temą: pasirodo, net su automobiliu sovietinis vairuotojas ne visada galėjo išnaudoti visas automobilių mikroschemas - Kokios galimybės buvo prieinamos tik „atrinkti“ vairuotojus SSRS
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl Amerikos priemiesčiuose statomi kartoniniai ir faneros namai?
2. Kodėl amerikiečiai vyrai po marškinėliais nešioja marškinėlius?
3. Kodėl SSRS gamino stiklinius rutulius, kuriais vaikai norėjo žaisti kiemuose