Didžioji dalis šių dienų Rusijos šarvuočių vis dar naudoja variklį, kuris buvo sukurtas beveik prieš 90 metų. Daugumai žmonių tokia padėtis gali atrodyti visiškai keista, nes visiškai akivaizdu, kad beveik prieš šimtmetį sukurtas daiktas negali atitikti visų šiuolaikinių reikalavimų ir iššūkius. O gal vis tiek gali būti?
Istorija žino begalę pavyzdžių, kaip seniai sukurti daiktai naudojami iki šių dienų. Tai galioja ir vidaus degimo varikliams. Tiesą sakant, nieko stebėtino naudojamų elektrinių amžiuje. Taip yra ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse. Jungtinėse Amerikos Valstijose šarvuotose mašinose naudojami varikliai, kurių senumo ne mažiau kaip 60 metų.
Be to, šiuolaikines šarvuočių jėgaines vis dar galima vadinti 90 metų senumo varikliais su tam tikru tempu. Taip yra todėl, kad įrenginiai nuolat modernizuojami ir tobulinami. Šiuo atveju kalbame apie sovietinį dyzelinį V formos 12 cilindrų variklį V-2 su vandens aušinimu. Agregato darbus 1931–1939 metais atliko Charkovo garvežių gamyklos specialistai. Ironiška, bet B-2 iš pradžių buvo sukurtas aviacijai – sunkiems bombonešiams. Instaliacija ten neprigijo, bet rado pritaikymą šarvuočiuose.
Teks pasakyti, kad prie V-2 variklio modernizavimo buvo dirbama iki Sovietų Sąjungos pabaigos. Jie ir toliau dirba su juo šiandien. Pirmiausia variklį sukūrė Konstantinas Fedorovičius Chelpanas, paskui Ivanas Jakovlevičius Trašutinas. Dešimtajame dešimtmetyje Aleksejus Dmitrijevičius Charomskojus dirbo kurdamas orlaivio įrenginio modifikaciją - AN-1. Devintajame dešimtmetyje dizaineris Vladimiras Ivanovičius Butovas labai prisidėjo prie B-2 kūrimo. Taigi šis variklis (kaip ir bet kuris kitas) yra didžiulio daugelio žmonių kolektyvinio darbo vaisius. Pirmasis serijinis modelis B-2 buvo pagamintas 1939 metų rugsėjo 1 dieną. Tuo pačiu metu pasirodė V-2K modifikacija su padidinta galia. Jie įrengė įrenginius ant sovietinių KV tankų.
Beje, apie modifikacijas. Šiandien yra tik 37 serijiniai senojo sovietinio dyzelinio variklio modeliai. Žinoma, dauguma senesnių modelių šiandien nebegaminami. Nepaisant to, V-2 modifikacijos buvo tankuose KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, taip pat kai kurių tipų tankuose. šarvuotos transporto priemonės, oro gynybos įrenginiai ir net kai kurie traktoriai. Atsižvelgiant į tai, kad beveik kiekvienai naujai transporto priemonei B-2 buvo vienaip ar kitaip modifikuotas ir modernizuotas, šiuolaikines senosios sovietinės instaliacijos modifikacijas vadinti „90 metų“, juk kalba ne posūkiai.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Žinoma, legendinio variklio laikas po truputį eina, bet jis bus naudojamas dar ilgai.
Bet kodėl gi nesukūrus naujo variklio? Nes, pirma, tai nėra lengva, o antra – labai brangu. O kalbant apie pinigus, svarbu suprasti, kad iš esmės pakeitus variklius, reikia modernizuoti gamyklas. (staklių ir įrangos keitimas), gamybinių patalpų personalo tobulinimas, remonto stočių modernizavimas ir daug daugiau kitas. Be to, iš esmės pakeisti nereikia nereikšmingo poreikio. Sovietų dizaineriai padarė V-2 iš esmės tokiu sėkmingu ir turinčiu tokį didelį modernizavimo potencialą, kad 90 metų senumo dalinys padeda šalies armijai ir ekonomikai beveik šimtmetį. Kam „plėšyti liemenę“, jei jau puikiai veikia? Be to, Rusijoje vyksta naujų variklių kūrimas, kol gamyklos dar nėra pasirengusios jų serijinei gamybai. Pavyzdžiui, „Armata“ tankuose naudojamas visiškai naujas rusiškas A-85-3A agregatas.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, turėtumėte perskaityti apie BS-3: sovietų patranka, sustabdžiusi didžiulius tigrus.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Nepagaunamasis „Junkers“: didelio aukščio bombonešis Ju 86, kurio sovietų oro gynyba nepasiekė
2. Makarovo pistoletas: kodėl šiuolaikiniai modeliai turi juodą rankeną, jei SSRS ji buvo ruda
3. Kaip didžiuliam laivui pavyksta išsilaikyti prie santykinai mažo inkaro srovėje