Naujas daugiafunkcis biplanas TVS-2TDS pakeis garsųjį kukurūzų lėktuvą An-2. Ar jam pavyks tapti tokia pat sėkminga?
Rusijos Federacijai su didelėmis platumomis, neišvystyta transporto infrastruktūra į atokias Šiaurės ir Tolimųjų Rytų gyvenvietes gyvybiškai reikalingas lengvas, pigus ir struktūriškai paprastas lėktuvas. An-2 analogas, bet su modernia įranga ir įrenginiais.
Deja, An-3, modifikuota An-2 versija, turėjusi gerų lūkesčių, įskaitant ir eksportinius, nebuvo plačiai paplitusi. Lėktuvas turėjo gimti sunkiais posovietiniais laikais, todėl iš esmės jis pasirodė nereikalingas.
Tačiau Sibiro aviacijos mokslinių tyrimų institute, pavadintame S.A. Chaplygin (SibNIA) nusprendė eiti dar toliau, be to variklių pakeitimas modifikuotais (patobulintais) varikliais, siekiant atlikti giliausią orlaivio, kuris gavo pavadinimą, modernizavimą TVS-2MS.
Nustojus egzistuoti SSRS nacionalinė ekonomika, reikėjo daug sutaupyti, todėl sumažinti lėktuvo eksploatavimo išlaidas. Tai visų pirma lėmė poreikį seną ASh-62IR variklį pakeisti ekonomiškesne turbopropelerine jėgaine – JAV Honeywell TPE-331-12 varikliu, kurio galia siekia 1100 arklio galių. Naujasis variklis ne tik tarnavo ilgiau, jį buvo lengviau ir pigiau prižiūrėti, bet ir sunaudojo 10% mažiau degalų, o kartu ir nebrangaus žibalo.
Kūrėjai ryžtingai atsisakė archajiško medžiaginio sparnų dangos, pirmenybę teikė kompozitinėms medžiagoms. Tai leido tvirtai sujungti abu sparnus, pagerinti aerodinamines charakteristikas ir į sparnus patalpinti papildomus 3500 litrų degalų bakus. Tai lėmė tai, kad sklandytuvas tapo stipresnis, o skrydžio nuotolis padidėjo 1,5 karto, palyginti su An-2.
Pakeliui važiuoklė buvo sustiprinta ir apskritai TVS-2MS pasirodė „tvirtesnis“ nei garsusis pirmtakas.
Pirmasis TVS-2MS skrydis buvo atliktas du tūkstančiai vienuolika rugsėjo 5 d., bet vėliau, kaip ir bet kuris kitas rusiškos konstrukcijos lėktuvai, virtinė įvairių atidėjimų, pritarimų, projekto pakeitimų ir pan toliau. Tai turėjo blogiausią poveikį mašinos masinės gamybos pradžios laikui. Tuo pačiu metu išteklius išnaudoję An-2 buvo išimti iš eksploatacijos, tačiau ilgai lauktas jų pakaitalas vis tiek neatvyko.
Galutinė dokumentacija orlaiviui buvo parengta išskirtinai 2016 m., 1-asis biplano skrydis, kuris gavo pavadinimas TVS-2DT, įvyko du tūkstančiai septynioliktą liepos 10 d., tačiau didelės apimties gamyba anksčiau nebuvo nustatyta. laikas. Tikimasi, kad orlaivis bus gaminamas Ulan Udėje esančioje orlaivių gamykloje, tačiau jis netaps toks masyvus kaip jo pirmtakas An-2. Nuo 2020 iki 2025 metų planuojama pagaminti apie du šimtus automobilių.
Lėktuvas gali priimti iki 19 žmonių arba gabenti krovinius, sveriančius tris tūkstančius 500 kg, iki 1200 km atstumu. Didžiausias greitis yra trys šimtai 50 km / h, o didžiausias skrydžio nuotolis yra keturi tūkstančiai 500 km. Palyginti su An-2, orlaivio savybės pasiekė labai skirtingą lygį, tačiau „kukurūzai“ buvo pigūs, eilinis ir masyvus, kuo negali pasigirti TVS-2DT, nors toks orlaivis labai reikalingas Rusijos "smulkiajam" aviacija“.
Tikriausiai automobilis turės gerą komercinį potencialą, ypač buvusiose sovietinėse respublikose ir buvusios socialistinės stovyklos šalyse, kur An-2 puikiai prisimenamas. Na, kitos šalys greičiausiai parodys entuziazmą dėl lėktuvo.
Belieka tik pradėti serijinį kūrimą, kuris, atrodo, jau visai šalia ...
P.S. Ar jums patiko įrašas? Jūsų teigiamai įvertinimai, komentarai ir prenumeratos palaiko kanalą gyvą.