Šiuolaikiniai laivai yra labai dideli laivai, daugiausia pagaminti iš juodųjų metalų. Netgi ne patys didžiausi tanklaiviai ir birių krovinių laivai kainuoja daug milijonų. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas daiktas, indas palaipsniui susidėvi, sensta ir tampa nebetinkamas naudoti. Praėjus keliems dešimtmečiams po paleidimo, net patys šauniausi tanklaiviai turi būti atiduoti į metalo laužą. Kyla klausimas: kiek buvęs savininkas gali padėti šiuo klausimu?
Paimkite kaip pavyzdį naftos tanklaivius. „Vidutiniško“ naftos tanklaivio statyba laivų statykloje 1990-aisiais klientams kainavo nuo 100 iki 150 mln. JAV dolerių. Pastaraisiais dešimtmečiais laivų statybos kaina dar labiau išaugo, bet visa kita pabrango. Be to, šiandien daugiausia utilizuojami laivai, pradėti eksploatuoti aštuntajame–devintajame dešimtmetyje. Tada tanklaiviai buvo daug pigesni. Nepaisant to, tokių laivų kaina net ir tuo metu siekė
100 milijonų dolerių. Žinoma, tiek kainuoja ne tik metalas, nes ir baigtas laivas – tonų brangi aukštųjų technologijų įranga ir ilgametis tūkstančių specialistų darbas ir tonų spalvotieji metalai.Taigi, kiek galite išgelbėti laivą perdirbant? Žvelgiant į ateitį, tarkime: galite padėti daug, bet kelis kartus mažiau nei statybos kaina. Taip yra todėl, kad prekybiniams, keleiviniams ar net kariniams laivams išplaukus į paskutinę kelionę, didžiąja dalimi atvejų jie atiduodami tiesiog į metalo laužą. Esmė ta, kad 1 tonos laužo kaina yra žymiai mažesnė nei 1 tonos aukštos kokybės plieno, įsigyto jūrinio transporto priemonės statybai, kaina.
Ne mažiau svarbu ir tai, kad demontuojančios įmonės už išvežtus spalvotuosius metalus ir išvežtą įrangą paprastai visiškai nieko nemoka tiems, kurie laivą atiduoda perdirbti. Žinoma, spalvotųjų metalų procentas tanklaivyje ar sausakrūvių laive, palyginti su bendra mase, yra nereikšmingas, tačiau net ir šiuo atveju sąskaita vis tiek tenka tonoms brangių medžiagų.
Vienaip ar kitaip, bet pagrindinis laivo savininko pajamų šaltinis juo disponuojant yra juodasis metalo laužas. Kai laivas išardomas, mokama už kiekvieną išpjautą toną. Vidutinė juodųjų metalų laužo kaina, priklausomai nuo jo kokybės pasaulinėje rinkoje, skiriasi 60-150 dolerių už 1 toną (100 kg). Tačiau kiek tonų geležies yra laive? Faktas yra tas, kad utilizuotojams nereikia skaičiuoti laivo masės, nes jie sumoka už laužą išardžius. Tačiau kai kuriuos įvertinimus galima atlikti ir visiems kitiems.
Svarbiausia laivo savybė yra jo poslinkis. Vienintelė problema yra ta, kad yra daug skirtingų poslinkių tipų. Šiuo atveju mus domina vadinamasis "šviesos poslinkis„Arba tuščio laivo išstūmimas be kuro, atsargų, krovinių ir pan. Išmatuokite iš karto po paleidimo. Tiesą sakant, šis poslinkis yra laivo masė, nes poslinkis yra vandens tūris, kurį išstumia į jį panardintas objektas. Pagal Archimedo dėsnį, išstumto vandens masė yra kūno, panardinto į skystį, masė.
Ilgą laiką didžiausias naftos tanklaivis Žemėje buvo pastatytas 1974 m.Knock nevis». Po modernizavimo bendra (didžiausia) tanklaivio talpa buvo 657 018 tonų. Tuo pačiu metu laivo dedveitas (bendra didžiausia visų laive esančių krovinių masė, įskaitant įgulą ir sandėlius) buvo 567 763 tonos. Taigi tuščio „Nevio“ poslinkis buvo lygus 89 255 tonos. Nežinoma, kiek kainavo laivo statyba, tačiau tanklaivis tikrai buvo vertas daug daugiau nei jo vidutiniai kolegos, kurių kainos kategorija siekė apie 100 mln.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Laivas „Knock Nevis“ buvo atiduotas į metalo laužą 2009 m. Jei imtume dosniausią juodojo metalo laužo kainą, tai didžiulio tanklaivio utilizavimui jo savininkai išgelbėjo ne daugiau kaip 13 milijonų 388 tūkstančių dolerių. Kaip nesunku suskaičiuoti – tai maždaug 7,5 karto mažiau, nei galėjo kainuoti krovininio laivo statyba. Žinoma, šioje schemoje yra išimčių. Dauguma dalių yra chemijos tanklaiviai. Tokiuose laivuose įrengtos didžiulės nerūdijančio plieno talpyklos. Tokiai įrangai visada daroma išimtis (dėl jos dydžio), todėl tokio laivo išmetimas atneš žymiai daugiau pinigų.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, turėtumėte perskaityti apie Kur dingo Somalio piratai? Yra drąsiausi jūrų laivų įsibrovėliai.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl Kalašnikovo automato durtuvas yra trapus ir neašrus
2. Makarovo pistoletas: kodėl šiuolaikiniai modeliai turi juodą rankeną, jei SSRS ji buvo ruda
3. Kodėl revoliuciniai jūreiviai apsivyniojo šovinių diržais