Ar kada nors atkreipėte dėmesį į tai, kad daugumos sovietinių tankų gale yra žvaigždutė vikšro dalys, o didžioji dauguma vokiečių tankų Antrojo pasaulinio karo metais yra priekyje dalys. Visiškai akivaizdu, kad tarp dviejų konstrukcijų tipų yra tam tikras esminis skirtumas. Kokia yra žvaigždutės vietos pasirinkimo priežastis?
Vikšrinių sraigtų istorija siekia XIX amžiaus pabaigą. Tačiau šiuolaikiniam žmogui atpažįstama forma „vikšrai“ atsirado tik XX amžiaus pradžioje. Vikšrinių sraigtų kūrimas daugiausia buvo susijęs su pirmųjų sunkiųjų šarvuotų mašinų, kurias žmonės pradėjo naudoti Antrojo pasaulinio karo laukuose, sukūrimu. Didžioji Britanija, Prancūzija ir Vokietija buvo šios srities pionieriai.
Vikšrų pavara gali turėti kelių tipų išdėstymą – ritinėlių vietą ir organizavimą. Jis taip pat gali skirtis dėl bėgių jungčių formos. Tačiau vienaip ar kitaip šis klasikinės formos prietaisas visada susideda iš vikšrai, varomieji ratai, kreipiamieji ratai, palaikantis ir vikšriniai volai. Tuščiosios eigos ratas naudojamas vikšrei įtempti. Vikšro ritinėliai ir laikikliai paskirsto svorį ant žemės ir atitinkamai palaiko vikšro įtampą. Tačiau svarbiausias ir įdomiausias dalykas yra varomasis ratas, volas, kuris savo paties sukimosi judesį paverčia vikšrinės transporto priemonės judėjimu pirmyn.
Skirtingų konfigūracijų vikšriniuose sraigtuose karts nuo karto keičiami varantysis ir vairas. Svarbu atsiminti, kad bako ar traktoriaus varomasis ratas ne visada atrodo kaip žvaigždutė. Tokių ritinėlių yra mažiausiai trijų tipų. Pirmas - Tiesą sakant, pati „žvaigždė“ arba „varomasis ratas su prispausta pavara“. Šiuo atveju ratas turi dantytą žiedą, kuris prasiskverbia į vėžių vėžių išpjovas. Antra - "kraigo dantytas varomasis ratas". Šiuo atveju ant vikšro vikšrų yra įdubos, kurios patenka į varančiojo rato griovelius. Trečias - "kraigo pavaros varomasis ratas". Šiuo atveju vikšras ir volas sąveikauja tik dėl trinties jėgos. Svarbu tai suprasti, nes ant daugelio sovietinių tankų „žvaigždės“ nepavyksta rasti. Paprasčiausias pavyzdys yra T-34. Jame naudojami antrojo tipo tuščiosios eigos ritinėliai.
Tačiau, kad ir kokia forma būtų varomieji ir kreipiamieji ratai, pagrindinis dalykas išlieka nepakitęs: su skirtingais išdėstymo tipais pirmaujantys yra arba priekyje, arba gale. Kodėl? Tiesą sakant, viskas yra gana paprasta. Dažniausiai yra pirmaujančio volo vieta nustatoma pagal perdavimo vietą automobilyje. Šiuo pagrindu tankai buvo skirstomi per Pirmąjį pasaulinį karą. Tradiciškai prancūzų tankų gamybos mokykla savo transporto priemonių variklius pastatydavo į galinę dalį ir ten patalpindavo pavarų dėžę. Tradiciškai britų tankų gamybos mokykla pasuko kitu keliu: britai tanko variklį įkišo į laivagalį, tačiau transmisija buvo priekyje. Todėl prancūziški automobiliai varomuosius ratus turėjo vikšruose gale, o angliškuose - priekyje.
Iki Antrojo pasaulinio karo tai niekaip nepasikeitė. „Lyderio“ vieta vis tiek priklausė nuo to, kur buvo sumontuota transmisija. Nuo „Panzer II“ laikų vokiečiai transmisiją pradėjo montuoti bako priekyje, todėl jie buvo varomi priekiniais ratais. Sovietų Sąjungoje jie mieliau dėjo pavarų dėžę į galą, todėl jų bakai buvo varomi galiniais ratais. Tačiau nuo ko priklausė šis pasirinkimas? Čia svarbu suprasti: bet koks automobilis yra visada kompromisų rezultatas. Dizainas gali būti geras arba blogas, tačiau kiekvienas išdėstymas turi savo privalumų ir trūkumų.
XX amžiaus viduryje vokiečiai ir amerikiečiai savo tankus padarė priekinių ratų pavarą, transmisiją įmontuodami į kovinės mašinos nosį. Tai leido sumažinti variklio skyrių, centre sumontuoti bakus, o tai sumažino transporto priemonės gaisro pavojų, o svarbiausia – bokštą perkelti link korpuso centro. Pastarasis buvo labai svarbus, nes centrinė bokšto vieta leido sumažinti ginklo riedėjimą ir padidinti ugnies tikslumą judant. Tačiau bako su priekine transmisija išdėstymas buvo sudėtingesnis, daug resursų reikalaujantis ir brangesnis, nes reikėjo kardaną iš variklio į dėžę traukti per visą baką. Ateityje tai apsunkino remontą, o taip pat padidino tanko pažeidžiamumą mūšyje: nesėkmingas smūgis gali nutraukti kardaninį stabdį ir tankas tiesiog atsistojo kaip negyvas svoris.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Sovietai pasuko kitu keliu ir transmisiją pradėjo dėti gale šalia variklio. Dėl to variklio skyrius tapo daug didesnis, o tai privertė bakus perkelti į priekį. Automobilio gaisro pavojus padidėjo. Taip pat teko pastumti į priekį kovos skyrių ir bokštelį, o tai neigiamai paveikė kovos mašinos ugnies tikslumą nuo judėjimo. Kita vertus, sovietiniai tankai buvo paprastesni ir pigesni gaminti bei lengviau remontuojami dėl variklio ir transmisijos artumo. Be to, nebuvo ilgo kardaninio veleno, kurio lūžimo bakas galėjo tapti praktiškai nenaudingas.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, turėtumėte perskaityti apie kodėl dauguma traktorių turi didelius galinius ratus, o priekiniai yra daug mažesni.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
TAI YRA ĮDOMU:
1. 7 namų apyvokos reikmenis sumesti į šiukšlių maišą ir išvežti į sąvartyną
2. Makarovo pistoletas: kodėl šiuolaikiniai modeliai turi juodą rankeną, jei SSRS ji buvo ruda
3. Kodėl revoliuciniai jūreiviai apsivyniojo šovinių diržais