1. Šiek tiek apie lėktuvus
Nepakrauto „Boeing“ svoris – per 200 tonų, „Airbus A380“ – apie 560 tonų.Orlaivio tūpimo greitis – 250-280 kilometrų per valandą. Smūgio jėgą, kurią nusileidimo momentu gauna važiuoklė, galima tik įsivaizduoti.
Be to, dėl trinties padangos įkaista iki 260 laipsnių Celsijaus. Atitinkamai, ši temperatūra yra aukštesnė už temperatūrą, kurioje tirpsta guma. Be to, lėktuvui nusileidus padangos yra „užšalusios“ būsenos, o temperatūros indeksas – iki -30. Kokia tada dizaino paslaptis, leidžianti gumai kasdien atlaikyti tokią beprotišką apkrovą?
2. Amortizatoriai arba stebuklas Nr. 1
Mūsų laikais eksploatuotuose laineriuose naudojami specialūs azoto-alyvos kelių kamerų įtaisai, kurie, tūpdami lėktuvui, beveik visiškai sugeria smūgius. Kita vertus, statramsčiai neleidžia transporto priemonei pakankamai stipriai šokinėti ir siūbuoti, kad stabilizuotų transporto priemonę. Spyruoklės čia pakeičiamos azotu, kuris yra spaudžiamas.
Jei įdėklas per sunkus, priekyje ant jo taip pat montuojami amortizatoriai, kurių vaidmuo yra stabilizuoti automobilį. Įstrižinės petnešos apsaugo konstrukciją smūgio momentu. Dalį energijos jie atima kampu.
Sistema yra labai sudėtinga, tačiau jos dėka važiuoklė gali atlaikyti stiprų smūgį ir gali nereaguoti išsikišimai paviršiuje iki dešimties centimetrų, kai greitis siekia 280 kilometrų per valandą. Automobilio padanga būtų suplyšusi, o gabalai išsibarstę po visą trasą.
Kadangi greitis siekia 460 kilometrų per valandą, dizainas buvo ypač patvarus. Tai būtina norint išvengti avarijos avarinio stabdymo atveju, ir tai karts nuo karto nutinka. TU-154 Odesoje 1988 m nusileido 415 kilometrų per valandą greičiu. Tokią apkrovą atlaikė ir stelažai, ir padangos.
3. Ir kas dar...
Paslaptis slypi ne tik labai sudėtingose amortizatorių konstrukcijos ypatybėse. Ratai su padangomis lėktuvuose taip pat ypatingi. Diskai gaminami iš magnio ir cinko lydinio arba titano. Ratų dalių tvirtinimas yra ne tik varžtai. Jie, kaip ir guma, yra klijuojami, kad būtų užtikrintas absoliutus sandarumas. Vanduo neturi patekti į rato vidų, nes ore jis virs ledu, o nusileidus dėl trinties užvirs.
Dažniausiai lėktuvo padangose nėra kamerų. Į vidų pumpuojamas specialus techninis azotas, kuris trinties proceso metu nepradės degti. Automobilio padanga yra šiek tiek ovalios formos, o lėktuvo padanga yra tobulas apskritimas, kuris sumažina nepageidaujamų situacijų riziką riedėjimo metu.
Ant padangų rašto nėra, yra tik juostelės, einančios išilgai. Jie skirti kovoti su hidroplanavimu, kai juosta šlapia. Kalbant apie padangos sudėtį, ji per daug sudėtinga. Sudėtas iš sintetinės ir natūralios gumos, techninių specialių audinių ir plieno.
Sutvirtinantys komponentai yra aramidas, nailonas ir geležinė virvė. Aramidas yra aukštųjų technologijų polimeras, pasižymintis padidintu atsparumu mechaniniam ir šiluminiam poveikiui. Jo komercinis pavadinimas yra Kevlaras.
Šios medžiagos tempiamasis stipris yra apie 550 kg/kv.mm. Panašus plieno rodiklis yra 50-150 kg/kv.mm. Kevlaras naudojamas apsaugai nuo ugnies ir kūno šarvams gaminti. Labai svarbus visų komponentų santykis: orlaivio padangoje ne daugiau kaip penkiasdešimt procentų gumos, penki procentai metalo. Visa kita – aukštųjų technologijų medžiagos.
Padangos struktūra primena sluoksninį pyragą. Pirmiausia atsiranda guma su plona plėvele – aramido ir nailono virvelių sluoksniu. Tai apsaugo nuo laido trynimo ir nuo įkaitimo bei laidų nutrūkimo. Taip pat yra papildomas draudimas – lėktuvas turi kelis ratus: „Boeing“ jų turi šešis, „Antey“ – 32. Jei vienas iš jų sprogs, apkrova bus perskirstyta likusiems.
Važiuoklės gamyba trunka apie šešis mėnesius. Visi metaliniai elementai yra poliruoti iki veidrodinės būklės. Padangų gamyba taip pat užima daug laiko. Nepaisant to, kad padanga turi beveik tobulą dizainą, jos negalima pavadinti patvaria. Juos tenka keisti kas penkis šimtus lėktuvų nusileidimo. Jei kalbame apie keleivinį lainerį, tai šios procedūros gali prireikti kartą per metus. Ne visais atvejais visiškai keičiamos orlaivių padangos (panašiai kaip automobilių padangos). Iš esmės pakanka atkurti tik viršutinį sluoksnį. Padanga gali atlaikyti kitus penkis šimtus automobilių nusileidimų.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
4. Kodėl to negalima padaryti su automobiliais?
Kažką panašaus galima padaryti ir automobiliams, ypač todėl, kad kevlaras buvo išrastas tiesiogiai lenktyniniams automobiliams. Problema slypi kitur. Padangos, sukurtos naudojant orlaivių technologijas, yra per brangios – 1500-6000 dolerių už vienetą. Atitinkamai nepelninga naudoti tokią brangią gumą automobilio atveju. Kai kurie gamintojai kevlarą prideda prie padangų, skirtų tiems patiems visureigiams. Tačiau šiuo atveju laido ir gumos santykis nėra toks brangus.
Toliau skaitykite temą kodėl futuristinis slaptas lėktuvas liko demonstraciniu modeliu ir nebuvo pradėtas gaminti.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
TAI YRA ĮDOMU:
1. 7 interjero daiktai, kuriuos metas sumesti į šiukšlių maišą ir išvežti į sąvartyną
2. Makarovo pistoletas: kodėl šiuolaikiniai modeliai turi juodą rankeną, jei SSRS laikais ji buvo ruda
3. Kodėl revoliuciniai jūreiviai apsivyniojo šovinių diržais