Ne paslaptis, kad daugelis buvusių sovietinių respublikų gyventojų skuba iš vieno kraštutinumo į kitą. Kai kurie didžiuojasi savo šalies pasiekimais. Kiti mano, kad tai, ką jie padarė, buvo kažkaip pavogta iš „civilizuoto“ pasaulio. Šiandien bandysime išsiaiškinti garsaus sovietinio sunkvežimio ZIL-130 likimą.
„Tu tai sakai taip, lyg tai būtų blogai“
Štai kodėl, kalbant apie Petrą I, kuris išvyko studijuoti į Europą ir ten samdė specialistus laivyno statyba, tai suvokiama kaip gimtosios Tėvynės ištempimas gauruota barzda į naują lygiu. O kai komunistų partija dar pilietinio karo metais pradėjo siųsti pirmuosius specialistus studijuoti į užsienį ir diplomatams pirkti technologijas, tuomet tai atskirų piliečių neišvengiamai suvokia kaip bet kokios iniciatyvos stoką ir „savaime“.
1. Rėmas
Rėmas yra svarbiausias bet kurio sunkvežimio elementas. Ir ZIL-130 tai jokiu būdu nebuvo kažkas naujo. Šis rėmas buvo sukurtas dar šeštajame dešimtmetyje ZIS sunkvežimiams. Pavyzdžiui, tuo pačiu 4 tonas sveriančiu rėmu važiavo ne mažiau garsus 150-asis, o paskui 164-asis ir jo modifikacija „A“, senasis rėmas bėgant metams nepasikeitė. Keitėsi automobilio užpildymas, tačiau rėmas liko toks pat.
Be to, jei imtume palyginti ZIL-130 rėmą su kitų to laikmečio sunkvežimių rėmais, paaiškėtų, kad tarp jų mažai kas bendro. Sovietiniam rėmui pirmiausia būdingas padidėjęs sukimo standumas. Kitaip tariant, skirtingai nei dauguma to meto užsienio analogų, jis, be kita ko, buvo skirtas ilgalaikiam darbui bekelės sąlygomis.
2. Kabina
Kabina vargu ar yra pagrindinis sunkvežimio elementas, net jei ji išlieka labai svarbia konstrukcijos dalimi. Nepaisant to, čia svarbu suprasti pagrindinį dalyką: absoliučiai visi sunkvežimiai yra stilistiškai panašūs. Įskaitant dėl susijusios štampavimo technologijos. Jei lygintume „Dodge SZ-TA8“, „Ford GK4500“, „Chevrolet 5700“, „REO F22R-I“ ir net kai kuriuos „Opel Blitz“, paaiškėtų, kad visų šių automobilių kabinos yra labai panašios.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
3. Variklis
ZIL-130 variklis buvo savos konstrukcijos. Tačiau teisingumo dėlei reikia pažymėti, kad jis tikrai grįžo į amerikietišką Chrysler jėgos agregatą. Nėra nieko stebėtino, nes būtent JAV XX amžiaus pirmoje pusėje buvo vidaus degimo variklių kūrimo priešakyje. Štai kodėl SSRS buvo aktyviai tiriami užsienio specialistų pavyzdžiai ir patirtis. Tuo pačiu metu 130-ojo vienetas buvo taip pertvarkytas, kad jau gana sunku jį atpažinti kaip tolimą Amerikos giminaitį. Pavyzdžiui, SSRS, visų pirma, jie padidino variklių tūrį ir efektyvumą.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, turėtumėte perskaityti apie 7 galingi kariniai sunkvežimiaikuriam nėra rimtų kliūčių.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Didžiulis rezervuaras po Sacharos smėliu: kodėl afrikiečiai nesinaudoja gamtos dovana
2. Liūtas „pensininkas“: kas atsitinka su žvėrių karaliumi, kai jis pašalintas iš pasididžiavimo
3. Kodėl revoliuciniai jūreiviai apsivyniojo šovinių diržais