Visų ratų pavaros sistemos tiekia galią visiems keturiems ratams, o ne tik priekiniams ar galiniams ratams. Vairuojant dauguma šių sistemų paskirsto energiją taip, kad transporto priemonė nepradėtų slysti. Kai taip nutinka, galia perduodama kitai ašiai, kad būtų atkurtas patikimas ryšys su keliu.
Štai kodėl visais ratais varomos transporto priemonės yra populiaresnės tuose regionuose, kur dažnai pasitaiko sniegas ir ledas – jos suteikia papildomos sukibimo, reikalingos tokioms sąlygoms įveikti. Nesvarbu, ar svarstote apie visais ratais varomą transporto priemonę, ar ją jau įsigijote, jūs turite žinoti, kaip užtikrinti geriausią efektyvumą, produktyvumą ir sąveiką su Vartotojas.
Keturiais ratais varomos transporto priemonės turi daug privalumų, tačiau jie nepadaro jūsų neįveikiamu. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių klaidų ir klaidingų nuomonių, susijusių su 4WD transporto priemonių vairavimu.
1. Trūksta supratimo, kaip veikia visų ratų pavara
Tikriausiai esate girdėję apie keturis varomus ratus – 4WD, AWD, 4x4. Be to, kiekvienoje grupėje yra modifikacijų su skirtingomis schemomis ir techniniais sprendimais, kurias pristato išradingi gamintojai, norėdami suvilioti pirkėjus naujomis technologijomis. Pavyzdžiui, keli 4WD variantai:
Tiesą sakant, visos jos yra vienos sistemos, visų varančiųjų ratų, atmainos ir yra pagrįstos tais pačiais principais. Ne tik gamintojai, bet ir žiniasklaida negali suvienodinti pavadinimų, o tai kelia papildomą painiavą vartotojams.
Be to, pastaruoju metu gamintojai pradėjo naudoti savus pavadinimus: 4MATIC – Mercedes, xDrive – BMW, 4MOTION – VW, Quattro – Audi ir pan. Šie terminai dažnai vartojami pakaitomis, nors kiekviena sistema turi savo unikalių savybių, savybių ir tikslų: pvz. nenuvežė keturiais ratais varomo sportinio automobilio į kalnų perėją, kur visus keturių ratų pavaros privalumus žemas kelias sumažins iki nulio liumenas.
Anksčiau visiems keturiems ratams tiekiama galia buvo skirta visureigiams, o kiti modeliai turėjo daugiausia priekinių arba galinių ratų pavara, kai variklis arba elektros variklis varo tik vieną ratų komplektas. Dabar beveik visų formų ir dydžių automobilius galima įsigyti su visais ratais. O kai kurie iš jų tiesiog aprūpinti sudėtinga traukos kontrolės technologija, kuri imituoja visų varančiųjų ratų pavarą Galite naršyti po kaimą gerai nuvalkiotais takais nereikalaujant visaverčio visureigis.
Ne taip svarbu, kaip vadinasi jūsų keturių ratų pavara, svarbiausia, kaip ji veikia. Visų pirma, jis yra nuolatinis arba pasirenkamas. Nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos vienodai siunčia galią visiems keturiems ratams, naudodamos paskirstymo dėžę galiai paskirstyti tarp ašių. Tai puikiai tinka bekelėje, nes visi ratai sukasi tuo pačiu greičiu, todėl galite išlaikyti sukibimą sunkiomis sąlygomis.
Tačiau normaliam važiavimui keliu tai netinka. Jei tokio automobilio pavaros sistema nebus „pasirenkama“, važiuoti asfaltuotais keliais nebus malonu. Kaip greitkeliai netinka mažos galios miesto mikroautobusams, asfaltuoti keliai nėra komforto zona tikriems visureigiams.
Įjungiama visų varančiųjų ratų pavara yra šiek tiek sudėtingesnė nei nuolatinė keturių ratų pavara, tačiau ji geriau tinka kasdieniam važiavimui į darbą ir atgal. Užuot tolygiai paskirstę galią keturiems ratams, dauguma tokių sistemų kiekvienam gali tiekti skirtingą galią. Tai atliekama mechaniškai arba elektroniniu būdu, priklausomai nuo sistemos.
Dauguma variantų pirmenybę teikia vienai iš ašių, todėl toks automobilis veiks kaip priekinių arba galinių ratų pavara, jei tik neprireiks papildomos traukos. Tačiau jei vieni ratai ims suktis, dalis energijos bus nukreipta į kitus, taip padedant atgauti prarastą sukibimą. Dažniausiai galima rinktis dviejų ratų pavarą, įprastą keturių ratų pavarą arba mažą atstumą, pastarąjį – mažam greičiui ir kopimui į stačius šlaitus.
Dauguma sistemų automatiškai įjungia ir išjungia žemą dažnį, kitaip suges daug skirtingų komponentų, jei naudosite jį dideliu greičiu.
2. Neteisingas elgesys staigiame posūkyje
Dauguma mano, kad visų varančiųjų ratų pavara automatiškai užtikrina saugesnį manevravimą. Nors tam tikru mastu tai tiesa, vis tiek reikia būti atsargiems, ypač važiuojant posūkiuose. Kai kurie vairuotojai, įpratę prie galiniais ratais varomų automobilių, bando spausti dujas, padidindami galią ir sukimo momentą manevro viduryje.
Taigi galiniais ratais varomas automobilis suksis greičiau ir aiškiau, o stabdžių pedalą galima atleisti kiek anksčiau nei naudojant kito tipo pavarą. Trumpalaikio sukibimo praradimo ir slydimo rizika išlieka, tačiau pajėgiose rankose automobilis gana užtikrintai laikosi teisingos trajektorijos.
Daugumoje visų varomų ratų versijų tai neveikia. Priežastis paprasta: posūkį įveikiančio automobilio, nuspaudus dujų pedalą, svoris pasiskirsto perskirstomas: priekis tampa lengvesnis, o galinė apkraunama, ir automobilis „kūpčioja“. Sukimo momentas, tiekiamas priekiniams ratams, yra švaistomas, nesuteikiantis automobiliui pakankamo vairavimo. Dėl to netinkama posūkių technika keturiais ratais varomame automobilyje (pavyzdžiui, panaudojant patirtį su galiniais ratais varomu automobiliu) sukelia nemalonių pasekmių.
Centrinis diferencialas sugeba koreguoti ratų sukimąsi, o esant skirtumui tarp vidinio ir išorinio ratų arba priekinių ir galinių ratų, gali jį sugerti. Tačiau ne kiekvienas keturiais ratais varomas automobilis yra aprūpintas išmaniąja elektronika ir kitomis gudrybėmis, kurios gali susidoroti su nepakankamu ar per dideliu pasukimu. Tačiau net ir su jais sunku pergudrauti fiziką, o jei per greitai įvažiuoji į posūkį, būsi išmestas nepaisant ESP ir 4 varomų ratų.
Sausame kelyje galiniai ratai, kurių posūkio spindulys yra mažesnis, veikia kaip tempimo jėga, išstumdami priekinius ratus. nuo kelio ir sukuriant savotišką stabdymo efektą, o bandymas taisyti situaciją užkrauna didelę naštą užkrato pernešimas. Važiuodami posūkiais 4WD automobiliu, visada sulėtinkite greitį ir neapsukite variklio, kol neįveikėte didžiosios posūkio dalies.
3. Skatina padidėjusį pavaros sistemos ir padangų susidėvėjimą
Minėtas stabdymo reiškinys staigiuose posūkiuose laikomas specifiniu „ne visą darbo dieną veikiančių 4WD“ sistemų su „tiesioginiu priekinių ir galinių ratų sujungimu“ savybe ir nėra gedimas. Bet jei važiuodami sausais greitkeliais, ypač vingiuotais, nuolat naudosite 4WD, kai kurių dalių temperatūra smarkiai pakils ir gali būti pažeista transmisija. Tai taip pat sumažina padangų eksploatavimo laiką dėl netolygaus protektoriaus nusidėvėjimo, dėl ko kyla didelės bendros priežiūros išlaidos.
Norėdami to išvengti, automobilyje su įkraunama 4WD visų varančiųjų ratų pavara turėtų būti naudojama tik slidžiose vietose - ten, kur slysta ratas arba nelygioje vietovėje su nuolydžiais ir įprastais keliais perjunkite į 2WD.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
4. Pagrobti iš vietos
Bandymai užvesti žaibišku greičiu kenkia automobiliams su bet kokio tipo pavara, įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą. Tradiciškai taip yra dėl per didelio įtempimo AWD modeliuose su dideliu sukimo momento potencialu. Sunkiausias dalykas yra greitas paleidimas esant dideliam automatinės transmisijos greičiui.
Yra keletas metodų, leidžiančių pakilti greitai ir kuo mažiau sugadinant patikros tašką, tačiau jie, pirma, jiems reikia atlikti automatizuotus veiksmus, ir, antra, jie labai susidėvi sankaba. Pora sekundžių, laimėtų prie šviesoforo, neverta.
5. Pakartotinis absoliutaus stabilumo ir saugumo kelyje įvertinimas
Aukšti techniniai visų varančiųjų ratų standartai turi du pagrindinius tikslus: geresnį sukibimą ir važiavimo stabilumą. Klaidinga manyti, kad tokios transporto priemonės neapvirsta, nenuskrenda nuo linijos ir išlaiko kelią bet kokiomis sąlygomis. O stabdymo kelias neapsiriboja pora metrų: kad ir kokios tobulos būtų padangos, kelio danga ir automobilių technologijos, bet koks automobilis yra veikiamas inercijos. O kadangi visais ratais varomi modeliai yra žymiai sunkesni nei FWD/RWD modeliai, juos nėra taip lengva stabdyti, nepaisant keturių ratų.
Specialios padangos padeda padidinti sukibimą, sandariai įsirėžia į asfaltą ir padidina trinties koeficientą, pagreitina stabdymo procesą. Tas pats, žinoma, galioja ir automobiliams su priekiniais arba galiniais ratais. Su geromis padangomis jos yra beveik tokios pat geros kaip ir visais ratais varomos kolegos, kol paviršius pasidaro per slidus, sniegas gilus, o kalnas – status.
„YouTube“ pilna vaizdo įrašų, kuriuose vairuotojai, meistriškai vairuodami paprastus automobilius, palieka šaunius visureigius pūsti purve. Keturių ratų pavara neabejotinai yra nuostabus ir reikalingas dalykas, tačiau kartais daug svarbesnis yra žmogaus, laikančio vairą, įgūdžiai.
Be visų varančiųjų ratų veikimo, pradedantieji vairuotojai turėtų žinoti ir kitas automobilių savybes, kad išvengtų dažnos naujokų vairavimo klaidos.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/011021/60723/