Sunkvežimis ZIL-131 iš pirmo žvilgsnio nedaug skiriasi nuo dešimčių kitų panašių transporto priemonių. Tačiau iš tiesų šio modelio dizaine buvo gana daug įdomių smulkmenų, kurių egzistavimo dauguma net nenumanytų. Šiandien kalbėsime apie tai, kas nematoma plika akimi.
Sunkvežimiai ZIL-131 pradėti gaminti dar 1966 m. Iš pradžių mašina buvo sukurta Sovietų Sąjungos ginkluotosioms pajėgoms, tačiau vėliau rado plačiausią pritaikymą šalies ekonomikoje. Pirmoji įdomi ZIL-131 savybė buvo įkišama priekinė ašis. Šiandien toks dalykas nustebins nedaugelį, tačiau 1966 m. tai buvo tikras lūžis. Dar įdomiau, kad priekinę ašį buvo galima perjungti naudojant specialų perjungimo jungiklį, esantį tiesiai kabinoje. Elektronika ir pneumatika viską padarė patys, paspaudę svirtį.
Kitas įdomus ZIL-131 bruožas buvo užraktas dviem pavaroms: konkrečiai antrai ir ketvirtai. Tokia sistema buvo ne kiekvienoje mašinoje, bet daugumoje. Pavarų dėžės užrakto poreikis buvo siekiant pagerinti sunkvežimio leidžiantis žemyn nuo stačios nuokalnės saugumą. Be to, ši funkcija buvo naudinga važiuojant sunkiu reljefu. Užraktas neleido savavališkai perjungti norimos pavaros.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Dar viena įdomi savybė – papildomas uždegimo jungiklis. Taip, ZIL-131 turėjo du iš karto! Antrasis uždegimo jungiklis buvo atsarginė PC331 sistema, sukurta tuo atveju, jei pradėtų sugesti pagrindinis elektroninis komunikatorius. PC331 galima aktyvuoti tiesiai iš kabinos. Tiesa, jį buvo leista naudoti tik tikrai avarinėmis situacijomis. Reikalas tas, kad antrojo uždegimo jungiklio veikimo principas buvo pagrįstas elektromagnetine rele. Esmė ta, kad jo naudojimas jokiu būdu nebuvo nekenksmingas varikliui.
Tęsdami temą skaitykite apie baltos raidės žaliame fone: ką reiškia ženklai ant sunkvežimių.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/021121/61030/