Niekas negalėjo ar vis dar niekas nebandė gelbėti? O gal ZiL gamykla buvo tikslingai laidojama nuo devintojo dešimtmečio? Kuris iš šių klausimų daug geriau atspindėtų, kas tiksliai atsitiko vienai didžiausių Sovietų Sąjungos mašinų gamybos įmonių? Kodėl kai kurios automobilių ir sunkvežimių gamybos gamyklos ir gamyklos bent jau toliau dirbo, o legenda apie vidaus rinką tiesiogine prasme nugrimzdo į bedugnę?
ZiL istorija prasidėjo dar prieš atėjus sovietų valdžiai. Iš pradžių įmonės teritorijoje veikė importuotų automobilių remonto stotis. Šioje vietoje 1916 m. buvo įkurta automobilių gamykla. Jis priklausė Prekybos namams „Kuznecovas, Rubyashinsky and Co“. Iš pradžių automobilių įmonė neturėjo savo linijos, o užsiėmė tik importuotų 1915 m. laidos FIAT 15 Ter automobilių remontu ir atsuktuvų surinkimu. Būtent šie sunkvežimiai ilgą laiką buvo pagrindiniai produktai. Būsimoji ZiL juos gamino ir 1917–1922 pilietinio karo metais, ir ankstyvaisiais susiformavusios sovietų valdžios metais.
Staigus posūkis gamykloje įvyko, kai šalis pradėjo sistemingos industrializacijos kelią, o Ivanas Likhačiovas buvo paskirtas Maskvos įmonės direktoriumi. Partija iškėlė užduotį organizuoti masinę naujos kartos sunkvežimių gamybą, nes būtent juose pirmiausia labai reikėjo sparčiai augančios sovietinės ekonomikos. Pirmiausia įmonė buvo modernizuota. Gamykla taip pat nupirko teises į sunkvežimį „Autocar 5S“ JAV, kurį ištyrė sovietų konstruktoriai, po to jo pagrindu buvo pagaminti sunkvežimiai AMO-3 ir ZIS-5.
Stalino gamykla (nuo 1931 m. pavadinta lyderio vardu) tapo pirmąja sovietine įmone, kurioje 1931 m. buvo paleista pirmoji surinkimo linija. Nuo 1936 metų įmonė pradėjo gaminti ne tik sunkvežimius, bet ir lengvuosius automobilius. Tiesa, iš pradžių automobilių buvo gaminama labai mažai, todėl jie buvo skirti ne paprastų žmonių reikmėms, o valstybinėms įstaigoms ir kariuomenei kaip tarnybinė transporto priemonė. Karo metais gamykla buvo evakuota į Uljanovską, kur gamino įrangą frontui ir įvaldė keletą naujų modelių. Įskaitant ZIS-150. 1958 metais gamyklos linija buvo papildyta iš esmės naujais sunkvežimiais 6x6 ZIL-157. 1956 m. gamykla buvo pervadinta į Lichačiovo gamyklą iškart po XX TSKP kongreso ir kampanijos, kuria siekiama paneigti Stalino asmenybės kultą.
Nepaisant pokario metų sudėtingumo, būtent šis laikas buvo augalo „aukso amžiaus“ pradžia. Įmonės linija buvo nuolat pildoma naujais mašinų modeliais ir variklių modifikacijomis. Čia buvo sukurta daug eksperimentinių technologijų kariuomenės ir šalies ūkio reikmėms. ZiL specialistai padėjo kurti naujas gamyklas, taip pat aktyviai keitėsi patirtimi su užsieniečiais. Iškart po karo gamyklos personalas viršijo 100 tūkstančių darbuotojų, o šlovės viršūnėje Likhačiovas per metus pagamino 200 tūkstančių sunkvežimių! Taip pat įmonė pagamino specialios paskirties techniką, autobusus, sedanus, visureigius, sunkvežimius ir specialiąją techniką sovietų armijos reikmėms. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje autobusų gamyba buvo atskirta nuo pagrindinės ZiL. Taip atsirado nauja gamykla – LIAZ. Aštuntajame dešimtmetyje ZIL buvo sukurti nauji variklių modeliai, kurie iškėlė gamyklą į iš esmės skirtingą lygį.
Pirmosios problemos įmonėje prasideda devintojo dešimtmečio viduryje. Iš pradžių ZiL nuolat susiduria su sunkumais kuriant ir įdiegiant naują variklio modelį gamyboje. Tada augalas vis tiek negali „pagimdyti“ dėl įvairių priežasčių, naujas sunkvežimio modelis. Žlugus sovietų valdžiai, žlunga ir gamykla. Išplėšta iš kadaise vieningos sąjunginės ekonomikos, įmonė su sunkvežimiais greitai netenka darbo. Gamybos apimtys sparčiai mažėja, taip pat ir spaudžiant iš užsienio plūstančių automobilių. Vadovybė savo ruožtu itin vangiai bando susirasti naujų partnerių. Klausimas neapsiriboja preliminariųjų sutarčių sudarymu. Darbuotojų skaičius sparčiai mažėja, parduotuvės užsidaro.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Labai dažnai tenka girdėti, kad sovietinės gamyklos darė tiesiogines nesąmones (negražiai sakyti, „populiariu būdu“). Objektyviai daugelio sovietinių įmonių gaminių kokybė devintajame dešimtmetyje tikrai pastebimai sumažėjo. Tačiau šis kokybės kritimo procesas, kaip ir visa kita, įvykęs nuo 1986 m., sukelia daug klausimų besidomintiems. Ar reikia sakyti, kad 1990-aisiais legendinis ZiL buvo lygiai taip pat „gudriai“ privatizuotas naujų „veiksmingi vadovai“, kurie, matyt, nuo pat pradžių nebuvo suinteresuoti tolesniu išlikimu įmonių.
Bent jau Rusijos ir Sovietų Sąjungos gamyklos vieta rodo tokią mintį. Jis stovėjo labai brangioje žemėje, tiesą sakant, Maskvos centre. Didžioji dalis, gal ir ne pati moderniausia pagal 1990-ųjų standartus, bet vis dar brangi ir veikianti ZiL įranga buvo tiesiog parduota į laužą. Dirbtuvės buvo nugriautos, o po 2014 metų laisvoje vietoje sparčiai iškilo daugybė gyvenamųjų namų kompleksų.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, turėtumėte perskaityti apie 6 vietiniai motociklų gamintojai, kurių atžalos niekuo nenusileidžia užsienio kolegoms.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/271121/61374/