Tikrai žinoma, kad Sovietų Sąjungoje nieko nebuvo pagaminta, išskyrus kaliošus. Na, ir dar šiek tiek supermodernus lėktuvas. Deja, „maža“, ką jie vis dar padarė, ne visada buvo atmintyje ir tobulybė. Tai puikiai iliustruoja viršgarsinio keleivinio lėktuvo Tu-144 istorija.
1946 metų balandžio 24 dieną virš sovietų šalies į dangų pakilo pirmasis turboreaktyvinis naikintuvas MiG-9. Iš karto po to dizaineriai susidūrė su užduotimi padidinti maksimalų orlaivio greitį, kad jis įveiktų garso barjerą maždaug 1,2 Macho greičiu. Po trejų metų, 1949 m., gimė lėktuvas MiG-15, kuris sugebėjo įveikti branginamą garso barjerą. XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje, išleidus 15-ą seriją, dizaineriai galvojo, kaip keleivinius lėktuvus „perkelti“ už garso barjero.
Panašūs darbai buvo atlikti ir užsienyje. Jau 1956 metais Didžiojoje Britanijoje buvo sukurta speciali komisija, kuri užsiimtų viršgarsinės transporto aviacijos plėtra ir plėtra. Projekte dalyvauja 9 didžiausios šalies aviacijos įmonės ir organizacijos. Intensyvus darbas kuriant naujo tipo viršgarsinius orlaivius pradedamas tik prasidėjus septintajam dešimtmečiui ir prisijungus prie Prancūzijos projekto. Sovietų Sąjungoje viskas, kas vyko Europoje, buvo atidžiai sekama ir buvo paruoštas jų viršgarsinio transporto lėktuvo projektas. Aktyvus darbas prasidėjo 1963 m.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
1967 metais buvo pristatytas prancūzų ir britų „Concorde“. SSRS vadovybė pareikalavo paspartinti jų orlaivių kūrimo darbus. Dėl to 1968 m. gruodžio 31 d. Tu-144 buvo pakeltas į orą, aplenkdamas „Concorde“ maždaug 2 mėnesiais. Kartu su tuo buvo baigtas kurti serijinis lainerio Tu-144S modelis, atsižvelgiant į sovietų ir anglų-prancūzų pirmųjų skrydžių patirtį. Tuo pačiu metu sovietų ir britų-prancūzų lėktuvai pasirodė labai skirtingi. Sovietinis laineris skrido aukščiau: 20 km, o „Concorde“ – 18 km. Skrenda greičiau: 2500 km/h, palyginti su 2300 km/h. Jis buvo pastebimai galingesnis: iškėlė 16 tonų prieš 13 tonų. Tuo pačiu metu Tu-144 kurą valgė daug greičiau, todėl jis, skirtingai nei „Concorde“, buvo netinkamas skrydžiams Ramiajame vandenyne. Europiečių protas nuo pat pradžių buvo pozicionuojamas kaip prabangus lėktuvas, o Tu-144 bilietas, nors ir buvo brangesnis nei įprastai, vis dar nėra svarbus.
Kodėl Tu-144 neveikė? Tiesą sakant, viskas yra gana paprasta. Buvo lygiai dvi problemos. Pirmasis yra pelningumo klausimas. Tiek Tu-144, tiek Concorde pralenkė savo laiką, tačiau komerciniu požiūriu jie buvo visiškai nenaudingi. Lėktuvų skrydžiai buvo per brangūs. Antra priežastis – saugumo klausimas. Abu projektai buvo kuriami labai paskubomis. Tuo pačiu metu Tu-144 atskleidė daug problemų, nepaisant nuolatinio tobulinimo. Blogiausia, kad lėktuvas patyrė keletą avarijų, kurios virto nelaimėmis. Iš pradžių Le Bourget oro parodoje 1973 m., tada per bandomąjį skrydį 1978 m., o paskui dar vieną prototipo katastrofą 1980 m. O 1981 metais viename 144-ajame laive kilo gaisras, po kurio jie nusprendė visiškai atsisakyti pradėti juos eksploatuoti. Nors 16 serijinių pavyzdžių, kuriuos vis dėlto pavyko padaryti, kurį laiką net buvo vykdomi komerciniai skrydžiai.
Jei norite sužinoti dar daugiau įdomių dalykų, skaitykite apie kodėl strateginis bombonešis aplenkęs savo laiką, neprireikė.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/021221/61448/