Sovietinių KrAZ sunkvežimių pristatyti nereikia. Tie, kurie artimai bendravo su šiomis mašinomis, turėtų prisiminti, kad pirmoje serijoje kabina buvo iš medinių sijų. Tokių sunkvežimių buvo iki 1993 m. Kyla klausimas, kodėl KrAZ turėjo medinę kabiną, o likusieji sovietiniai sunkvežimiai – metalinę?
Plieninė KrAZ kabina pasirodė 1978 m. 250-ajame modelyje. Nepaisant to, automobiliai su medinėmis kabinomis, aptrauktomis metalu, vis dar buvo gaminami. Sklando graži legenda, kad kadangi dauguma šių sunkvežimių išvyko dirbti į Sibirą, jie turėjo medinę kabiną avarinio sustojimo atveju atšiauriame klimate. Teigiama, kad kabina galėjo būti išardyta malkoms ir sudeginta, kad sušildytų save ir automobilio variklį, kad atlaikytų, kol atvyks pagalba. Pagrindinė šios legendos problema yra ta, kad iš kabinos nebus tiek daug malkų, jei reikės ištverti, tarkime, dieną.
Tiesą sakant, priežastis paprasta – banalus taupymas. Pati medinė sunkvežimio kabina nieko nestebina. Absoliučiai visi ankstyvieji sunkvežimiai turėjo medines kabinas, sovietiniai šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis. Ir tada iškyla klausimas dėl gamybos pertvarkymo. Kai linija veikia, ją atnaujinti nėra taip paprasta, o svarbiausia – nepigiai, net jei kalbame apie tokią smulkmeną kaip kabina.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pastarojo kūrimas nėra toks paprastas. Pavyzdžiui, kitų sovietinių įmonių specialistai ir dizaineriai buvo pakviesti dirbti kuriant 250-ojo KrAZ kabiną, nes gamykla tuo metu neturėjo savo. Ateityje teko iš naujo aprūpinti gamybos liniją naujais štampais. Pastaruosius gamyklai taip pat pagamino kitų įmonių specialistai, tai liudija COE salonų biuro vadovo Jevgenijaus Širšonkovo istorija. Anot jo, nauja kabina buvo sukurta labai skausmingai.
Tęsdami temą skaitykite apie 10 rečiausių automobilių Japonijoje, kurių Rusijos keliuose nerasi.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/301221/61709/