Sovietų Sąjungos žlugimas skaudžiai paveikė daugelį pramonės šakų. Ir civilinė aviacija šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis: sunkus 9 dešimtmetis valstybei to neleido SSRS pabaigoje sukurtų perspektyvių lėktuvų projektams finansuoti, o tada jie tapo moralūs pasenti. Todėl daugelis patobulinimų, kurie buvo planuoti pakeisti senus automobilius, nepateko į masinę gamybą. Jūsų dėmesys – „keturi“ lėktuvai, kuriems Sovietų Sąjungos žlugimas neleido pakilti.
1. Tu-334
Poreikis sukurti šį orlaivį pirmą kartą buvo aptartas devintojo dešimtmečio pabaigoje kaip būsimas Yak-40 ir Tu-134 pakaitalas. Tačiau SSRS žlugimas šį procesą gerokai pristabdė, todėl į pirmąjį skrydį ji išvyko tik 1999 m. 2005-aisiais atlikus reikiamus bandymus, buvo pasirašytas Rusijos vyriausybės įsakymas pradėti gamybą Kazanėje, tačiau į tą reikalą įsikišo tuo pat metu kuriamas projektas „Superjet-100“. O valdžia, rinkdamasi iš dviejų orlaivių, bilietą į gyvenimą padovanojo tik antrajam. Ir Tu-334 išliko dviejų prototipų kiekyje, nors turėjo gerų polinkių įgyvendinti: jis buvo visiškai buitinis, be to, potencialiai galėtų nusileisti bet kuriame oro uoste, kurio negali sau leisti „Superjet-100“.
2. Tu-324/Tu-414
Skirtingai nuo ankstesnio Tupolevo sumanymo, šis projektas net neturi eksperimentinių prototipų, bet lieka popieriuje ir mastelio modelių pavidalu. Nepaisant gerų techninių charakteristikų, kurios buvo įdėtos į jį - ir koncepcija apėmė dviejų modifikacijų kūrimą vienu metu, patį Tu-324 ir pailgą versiją pagal Tu-414 indeksas - ir Tatarstano vyriausybės parama, kuri įsigijo modernią įrangą savo Kazanės orlaivių gamyklai šiai gamybai, plėtra nepradėta. Ir šiandien ekspertai mano, kad šis projektas turėjo gerą potencialą tiek šalies viduje, tiek eksportui.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Lėktuvas, praradęs galimybę tapti masyviu. / Nuotrauka: wikipedia.org
Palyginti su kitomis mašinomis, sukurtomis šiuo sunkiu metu, IL-114 per stebuklą net pateko į masinę gamybą, tačiau jo likimas taip pat buvo liūdnas. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip An-24 įpėdinis ir rimtas užsienio SAAB 2000 ir ATR-72 konkurentas. Tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje Taškento gamykloje pavyko pagaminti tik 18 lėktuvo kopijų, todėl galimybė jį pakeisti kitu masinės gamybos lėktuvu buvo greitai atmesta. Devintajame dešimtmetyje nebuvo finansavimo tolimesniam išleidimui, o tada, kai apie atkūrimą gamyba vėl pradėjo kalbėti, IL-114 jau buvo laikomas pasenusiu konstruktyviu mašinos planas. Net ir dabar, kai prasidėjo aktyvus modernizuotos Il-114-300 versijos kūrimas, daugelis ekspertų į šiuos bandymus žiūri skeptiškai.
4. S-21
Labiausiai įžeidžiantis praradimas tarp vėlyvųjų sovietų lėktuvų. /Nuotrauka: testpilot.ru
Šis praėjusių amžių aštuntajame dešimtmetyje sukurtas projektas buvo laikomas kone technologinės pažangos viršūne. Visų pirma, jo, kaip viršgarsinio verslo lėktuvo, funkcionalumas prisidėjo prie tokios šlovės, kuri tais metais buvo nežinoma. Tačiau Sovietų Sąjungos žlugimas ir 9-ojo dešimtmečio sunkumai neleido to įgyvendinti, ir tai nepaisant to, kad jai sukurti net buvo skirtas finansavimas iš JAV. O ekspertai visus šiuos metus atsisakymą sukurti S-21 laiko vienu didžiausių vidaus civilinės aviacijos nuostolių, nes įgyvendinus projektas viršgarsinių verslo lėktuvų rinkoje, kuri tais metais dar nebuvo suformuota, ši mašina galėjo tapti ir turėti titulą daugelį metų monopolistas.
Tęsiant temą, liūdna istorija apie kitą perspektyvų vietinį lėktuvą: Kodėl garsą ir savo laiką aplenkęs sovietinis laineris T-144 liko nereikalingas
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/170122/61820/