Šie metai vidaus aviacijos istorijoje bus pažymėti vieno garsiausių sovietų lėktuvų – daugiafunkcio An-2 – jubiliejus. Ir toks solidus amžius netrukdo legendinei „Annushka“ likti eksploatuoti, naudoti daugelyje pramonės šakų ir netgi gaminti masiškai. Tačiau anksčiau ar vėliau automobilis būtų pasenęs, tačiau vietinių orlaivių dizaineriai nenori paleisti rankų An-2 išėjo į pensiją: remiantis garsiaisiais sovietiniais orlaiviais, jau aktyviai kuriami naujausi nepilotuojami orlaiviai įrenginiai.
Nepaisant to, kad An-2 jau turi ilgą patirtį, mašina dar ne iki galo išnaudojo savo funkcionalumą. Be to, tai buvo geras pagrindas daugeliui skirtingų atnaujinimų. Visų pirma, jie gana aktyviai tuo užsiima Kinijoje. Pavyzdžiui, praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Sovietų Sąjunga perdavė An-2 projekto dokumentus į Kiniją, kad ten būtų pradėta masinė gamyba. Dėl šio darbo atsirado orlaivis, pažymėtas Y-5. Mašina pasirodė tokia sėkminga ir aktuali, kad šių orlaivių gamyba tęsiasi iki šiol.
Be to, kiniška An-2 versija įvairiais būdais aktyviai modernizuojama. Ryškus tokio pastaraisiais metais atsiradusio projekto pavyzdys yra Kinijos aviacijos ir kosmoso mokslo ir technologijų grupės plėtra. vadinamas Feihong-98 (FH-98). Tiesą sakant, naujasis lėktuvas yra An-2, perstatytas sunkiosios klasės nepilotuojamas orlaivis, kurio funkcionalumą lemia krovinių gabenimas vidaus linijomis.
FH-98 iš esmės yra pagrindinis Y-5 su naujos įrangos rinkiniu: autopilotu, navigacijos ir ryšio priemones, taip pat vykdymo įtaisus komandoms padaliniams perduoti lėktuvas. Dėl to mašinos borto elektronika gali savarankiškai nukreipti orlaivį tam tikru maršrutu. Ir jei reikia, įrenginį galima įjungti nuotolinio valdymo režimu. Taip pat žinomos kai kurios techninės šios mašinos charakteristikos: didžiausias kilimo svoris – 5,25 tonų, keliamoji galia - 1,5 tonos, praktiškas nuotolis - 1200 kilometrų, tai yra didesnis nei originalus. Tačiau pagrindinis greitis ir kilimo bei tūpimo charakteristikos nepasikeitė.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
2018 metų spalį eksperimentinio FH-98 bandymai prasidėjo pirmuoju skrydžiu, po kurio praėjo dar keli mėnesiai. Dėl to nepilotuojamas kompleksas gavo tinkamumo skraidyti sertifikatą, o įmonė beveik iš karto gavo pirmuosius serijinės įrangos užsakymus ir pradėjo masinę gamybą. Pirmasis komercinis FH-98 skrydis įvyko 2020 m. rugpjūčio 21 d., o nuo tada mašinos buvo aktyviai naudojamos Kinijos vidaus linijose atokiose vietovėse. O 2020 metų rugsėjį per karinę operaciją Kalnų Karabache taip pat buvo plačiai naudojami įvairūs UAV, tarp jų ir minėta krovininio-keleivinio An-2 modifikacija.
Tokios sėkmingos patirties permontuojant legendinius sovietinius lėktuvus negalėjo nepastebėti vietinių orlaivių dizaineriai. Todėl gana greitai pasirodė pirmosios prielaidos, kad dabar Rusija imsis bandymas sukurti savo nepilotuojamą An-2 modifikaciją, skirtą naudoti, pavyzdžiui, kovojant su oro gynyba priešas. Šią teoriją patvirtina faktas, kad kai kuriuose Rusijos aerodromuose yra susikaupę šių orlaivių, todėl manoma, kad jie ten renkami tolimesniam pertvarkymui. Ir, ko gero, netrukus ne tik Kinijoje, bet ir Rusijoje garsiajai „Annuškai“ bus suteiktas naujas gyvenimo bilietas.
Be temos: Antonovo vaikai: geriausias SSRS ir Ukrainos orlaivis su prekės ženklu AN
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/200322/62432/