Alyvos lygis automobilio variklyje yra vienas iš svarbiausių rodiklių, pagal kurį galima spręsti apie esamą variklio būklę. Kiekvienas vairuotojas žino, kaip svarbu stebėti šį parametrą, nes viena klaida gali lemti kapitalinį jėgos agregato remontą ar net visišką jo pakeitimą.
Tačiau nepaisant šio fakto, vairuotojų sąmonėje ir toliau sklinda mitai apie alyvos lygį, kurie tiesiogiai kelia grėsmę variklio saugumui.
1. Šalta ar karšta?
Koks turi būti variklis, kad tikrinant alyvos matuoklis rodytų teisingą lygį? Išmanantis meistras į šį klausimą atsakys nedvejodamas, tačiau kaip paaiškinti pradedančiajam, kad tikrinti alyvos lygį šaltame variklyje – bloga mintis?
Ši klaidinga nuomonė tarp automobilių savininkų sklandė nuo Sovietų Sąjungos laikų, tačiau jau tada patyrę vairuotojai rekomendavo pasitikrinti alyvos lygį ant šilto variklio. Štai kaip tai padaryti teisingai:
- Užveskite variklį ir leiskite jam pasiekti darbinę temperatūrą;
- Išjunkite variklį ir palaukite 5–10 minučių, kol didžioji dalis alyvos sustings į alyvos indą;
- Patikrinkite alyvos lygį ir, jei reikia, papildykite arba išleiskite perteklių.
Geriausias variantas būtų patikrinti variklio alyvos lygį degalinėje. Šiltas variklis, tobulas tuščiosios eigos laikas papildant degalus, teisingas alyvos lygis ir, jei reikia, visada parduodamos originalios markės alyvos – nes čia jas lengviausia rasti.
Tikrindamas alyvos lygį šaltame variklyje, vairuotojas rizikuoja gauti neteisingą informaciją, nes skystis, būdamas šaltas, yra kiek įmanoma suspaustas, o ant matuoklio greičiausiai bus ties minimalia žyma. Jei tokioje būsenoje įpilsite alyvos iki normalaus lygio, šiltame variklyje jis išspaus visus alyvos sandariklius ir tarpiklius, ir tai jau brangus remontas.
Jeigu automobilis garaže stovėjo ilgą laiką – pavyzdžiui, visą žiemą, tepalo lygį reikia tikrinti neužvedus variklio. Juk reikia įsitikinti, kad jo išvis yra.
2. Alyvos lygio priklausomybė nuo ridos
Kažkodėl kai kurie šį mitą skleidžiantys vairuotojai mano, kad variklio alyva suvartojama vienodai per visą važiavimą tarp kuro keitimų.
Bet šis teiginys gali būti aktualus labai ribotam automobilių skaičiui ir tik tuo atveju, jei kad jų varikliai bus pripildyti tokios idealios alyvos, kad net laboratorinėmis sąlygomis sunku.
Tiesą sakant, gera alyva po kurio laiko pradeda prarasti savo savybes, o variklis tampa daug aistringesnis. Pavyzdžiui, nuvažiavus penkis tūkstančius kilometrų, jo suvartojimas jau bus ne 100 gramų tūkstančiui kilometrų, o 200. Taigi, 10 tūkst., alyvos trūkumo gali siekti iki pusantro litro, o ant ypač gausaus automobilių, šis indikatorius gali būti padidintas kelis kartus, kad jau pusę važiavimo užsidegtų silpnoji lemputė alyvos lygis.
Natūralu, kad iki tokios būklės jo suvesti neįmanoma, nes pasitikėdami gerai žinomu kliedesiu galite sugadinti visiškai naują variklį, ypač jei į jį pilama ne pačios aukščiausios kokybės alyva. Dažnai tikrinkite lygį ir darykite tai teisingai.
3. Sveikas variklis alyvos nevalgo.
Tačiau tai tikras vairuotojų nukreipimas. Ir jei koks nors patyręs mechanikas pasigenda šio padirbinio, tada vairuotojas po vairavimo mokyklos ant visiškai naujo automobilis rimtai pagalvos, kad tepalo lygio tikrinti nereikia, nes variklis naujas - tik nuo gamykla!
Tačiau tai yra didelis klaidingas supratimas. Kaip jau sužinojome iš ankstesnės pastraipos, kiekvienas variklis vienokiu ar kitokiu laipsniu suvalgo alyvą, ir tai nėra kažkoks gedimas, o banali fizika. Jei alyvos zhor visai nebūtų, cilindrų stūmokliai išdžiūtų, o po tūkstančio apsisukimų naujas agregatas pavirstų metalo laužu.
Laimei, inžinieriai viską apgalvojo, o alyvos plėvelės nenutrina alyvos grandiklio žiedai – jos dėka variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų mažai nusidėvėjęs arba visai nenusidėvėjęs. Būtent ji perdega sprogstant oro ir kuro mišiniui, sekdama išmetamąsias dujas į duslintuvą, palaipsniui mažindama alyvos lygį.
Ir kuo jo savybės laikui bėgant prastėja, tuo storesnė plėvelė lieka ant cilindrų sienelių. Todėl lygis turi būti stebimas periodiškai, kas tūkstantį kilometrų, o bagažinėje visada turi būti bent litras tos pačios alyvos, kuri buvo pilama į variklį.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
4. Jei į variklį įpilsite kitos alyvos, jis suges
Ši nuostata labiau aktuali avarinėms situacijoms – pavyzdžiui, kai greitkelyje staiga supratote, kad variklyje yra kritinis alyvos lygis.
Įprastame gyvenime, kai galite nueiti į parduotuvę, geriau įpilti tos pačios alyvos, kurią įpylėte keisdami. Taigi suvartojimas bus vienodesnis ir būsite tikri, kad variklis yra patikimai apsaugotas.
Bet jei atsidūrėte beviltiškoje situacijoje, o iki artimiausios serviso reikia važiuoti 50–100 kilometrų, galite net iš dyzelinio sunkvežimio į variklį įpilti alyvos.
Iš principo jam neturėtų nieko atsitikti už tokią trumpą ridą, bet geriau po trikčių šalinimo nedelsdami pakeiskite kurą ir tepalus naujais, nes alyvos kokybė, kurią rasite trasoje, greičiausiai nebus pati geriausia kokybės.
5. Minimalus lygis yra normalus
O čia jau kas ant ko daug. Rekomendacijų, kiek užpildyti ir koks lygis geresnis, galima rasti labai daug tiek internete, tiek tarp draugų. Šiuo klausimu niekuo pasitikėti negalima, o alyvą reikia pilti griežtai pagal aukso vidurio dėsnį – ne per daug ir ne per mažai, kad žymė ant matuoklio būtų tiksliai per vidurį tarp Min ir Maks.
Kam tai? Jei alyvos lygis yra per aukštas, tarpinės sprogs, ypač jei buvo pakeistas šaltas variklis. Per žemas lygis, nepaisant visų automobilių ekspertų patikinimų, kad tokiu būdu susidėvėjimas bus minimalus, kelia kritinio lygio riziką, nes prisimename ir alyvą zhor.
Minimalus lygis tikrai iškrauna variklį – jam lengviau suktis, susidėvėjimas tikrai sumažėja, bet tik važiuojant mieste. Tačiau vos išvažiavus į trasą akimirksniu įvyksta alyvos badas – vienas pavojingiausių reiškinių variklio darbe. Blogiausia, kas gali nutikti, yra pakelti cilindrai – perspektyva ne pati maloniausia.
Be teisingo variklio alyvos naudojimo, yra dar keletas gudrybių, leidžiančių tai padaryti kad automobilis tarnautų ilgiau.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/290322/62546/