Kiekvienas, kuris nuolat skrenda lėktuvu, pavyzdžiui, atostogauja užsienyje, anksčiau ar vėliau gali atsidurti situacijoje, kai keleivių bortas dėl vienokių ar kitokių priežasčių turi leistis avariniu būdu. Tačiau ir tokiu atveju lėktuvas ant žemės atsidurs ne iš karto. Jei padėtis nėra kritinė, laineris ilgą laiką suksis virš nusileidimo vietos. Klausimas: kodėl?
Pats akivaizdžiausias atsakymas yra oro pliūpsnis. Netgi dabar avariniu būdu besileidžiančiam lėktuvui vietos gali tiesiog nebūti, nors tokią lentą dispečeriai stengsis praleisti kuo greičiau. Realiai esmė visai ne kai kuriose eilėse, o kuro banko užpildymo laipsnyje.
Faktas yra tas, kad orlaiviai turi skirtingą kilimo ir tūpimo svorį. Pakilimas ir nusileidimas – patys sunkiausi ir kartu pavojingiausi skrydžio momentai. Fizikos dėsniai ir orlaivių konstrukcijos ypatumai yra tokie, kad mašinos tūpimo svoris visada turi būti mažesnis už kilimo svorį. Kodėl? Kadangi plokštumą veikia gravitacijos jėga. Nusileisti visada sunkiau nei pakilti. Taigi lėktuvai kyla su sąlygine „perkrova“. Prieš nusileidimą perteklinė masė pašalinama dėl to, kad skrydžio metu išdega kuras!
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Taigi, jei orlaivis turi leistis avariniu būdu, jis gali nespėti sunaudoti reikiamo kuro kiekio, kad jo tūpimo svoris pasiektų priimtiną lygį. Jeigu situacija nėra kritinė, tuomet kontrolierius privers pilotus sudeginti kuo daugiau kuro, kad nusileidimas būtų saugesnis.
Kai kas paklaus: kodėl negalima tiesiog išpilti kuro?! Tikrai daugelis net matė vaizdo įrašus ar nuotraukas, kaip tai daro lėktuvai. Tiesą sakant, viskas paprasta. Pirma, bet kokiu atveju, kur neįmanoma išpilti kuro. Antra, populiariausi keleivinių lainerių modeliai, tokie kaip Boeing-737 ir Airbus-320, tokio mechanizmo tiesiog neturi. Taigi jūs turite arba rizikuoti, arba suktis vietoje.
Tęsdami temą skaitykite apie 7 didžiausi turbopropeleriniai lėktuvai žmonijos istorijoje.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/300322/62529/