Visi jau pamiršo tuos laikus, kai „Toyota“ gamino įspūdingus automobilius. Taigi naujoji jų garsiojo krosoverio RAV4 karta turėjo tapti įprasta naujojo tūkstantmečio „Toyota“. - nuobodus vežimas, kurio populiarumą lemia pirkėjų įsitikinimas japoniškų automobilių „nesunaikinamumu“ antspaudai. Apskritai taip pasirodė, išskyrus vieną išimtį. Šios išimties pavadinimas yra „RAV4 Prime“ įskiepių hibridas.
RAV4 modelis pasirodė dar 1994 metais ir iškart sulaukė populiarumo. Pats prekės ženklas jį laikė jaunimo automobiliu, skirtu užsiimti lauke. Tuo pačiu metu automobilis buvo gana praktiškas ir jau tada įkūnijo visus krosoverio malonumus. Nuo tada automobilis pasikeitė penkias kartas. Su kiekviena karta automobilio ir pačios markės charizma vis labiau išblėso. O 2018 m. Penktoji RAV4 karta buvo pristatyta Niujorko automobilių parodoje. Viskas prasidėjo gana paprastai, automobilis netgi pateko į 2020 METŲ AUTORA pretendentų sąrašą. Čia ir prasidėjo problemos. Testo metu, kurį atliko konkurso žiuri, automobilis neišlaikė briedžio bandymo.
Pastaba: briedžio bandymas - automobilių stabilumo tikrinimas ekstremalių manevrų metu. Testas imituoja aplinkkelį aplink staigią kliūtį ir parodo transporto priemonės važiuoklės derinimo kokybę.
Ekspertai taip pat atkreipė dėmesį į deklaruojamos 199 AG galios ir dinamikos neatitikimą, silpną komforto lygį ir siaubingą daugialypės terpės sistemą. Apskritai nieko nuostabaus - tai „Toyota“, jie vis tiek imsis. Tačiau panašu, kad japonų inžinieriai rado būdą, kaip reaguoti į kritikus, ir Los Andželo automobilių parodoje pristatė RAV4 versiją, pavadintą „Prime“, kurios bent jau charakteristikos yra įspūdingos.
Taigi, kokia tai versija.
Po „premium“ RAV4 variklio dangčiu yra 2,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis, kartu su kuriuo veiks elektriniai varikliai. Dėl to bendra jėgainės galia sieks 302 AG, o tai leis „rafikui“ pirmąjį šimtą iškeisti į 5,8, kuris yra „karštų“ hečbekų lygyje.
TAIP PAT SKAITYKITE:Kaip plastikiniu buteliu pašalinti įlenkimus ant automobilio kėbulo
Automobilis yra varomas keturiais ratais, tačiau galiniai ratai niekaip nesujungti su varikliu - juos suka elektrinis variklis. Kaip ir „Prius“ hibridinis pirmagimis, „RAV4 Prime“ yra įjungiamas hibridas, galintis grynąja elektros energija važiuoti iki 62 km. Ir, ko gero, įspūdingiausia automobilio charakteristika yra kombinuoto ciklo sąnaudos, kurias gamintojas tvirtina esant 2,6 l / 100. Ir tai yra su tokia didele galia. Skaičiai tikrai įspūdingi. Bet ...
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Gamintojas nepraneša apie jokias važiuoklės modifikacijas, tačiau, kaip išsiaiškinome aukščiau, automobilis dėl to turi didžiulių problemų, o posūkiuose net ir standartiniai automobiliai elgiasi gana pavojingai. Kas nutiks naudojant šią versiją, kuri yra sunkesnė už standartinę, nežinoma. Tai sužinosime, kai pasirodys pirmieji automobiliai, ir tai įvyks 2020 m. Vasarą. Ar automobilis bus parduodamas Rusijoje? Mažai tikėtina, nes net įprastas „RAV4“ su visais trūkumais, kuris taip pat gaminamas prekės ženklo gamykloje Sankt Peterburge, nepridės kainų. Jie už jį prašo 2,6 milijono rublių, kiek tada turėtų kainuoti tokia supertechnologinė modifikacija. Mes to nežinome, bet visiškai tikrai - daugiau nei Rusijos pirkėjai norės tam išleisti. Ir „Toyota“ prekės ženklo magija čia nepadės. O gal tai padės?
Tęsiant įdomių elektroninių produktų temą: „Drako GTE“: naujas elektrinis sedanas, galingesnis nei „Bugatti Veyron“
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/231119/52500/