Kai reaktyvas eina į papildomą degiklį, jo variklių liepsnos spalva keičia spalvą. Pažymėtina, kad skirtingiems orlaiviams liepsnos spalva gali būti skirtinga. Paprastai jis turi mėlyną, raudoną arba geltoną atspalvį. Pavyzdžiui, amerikiečių naikintuvas „F-22“ degė raudonuoju degikliu, o rusas „Su-35“ - mėlynu. Kokia šios savybės priežastis ir ar liepsnos spalva kažkaip veikia kovinės transporto priemonės eksploatacines savybes?
1. Kas yra po degimo
Prieš pradedant spręsti liepsnos spalvą, verta priminti, koks yra pošildymo įrenginys. Taigi, „afterburner“ yra specialus reaktyvinio lėktuvo variklio veikimo režimas, naudojamas radikaliai padidinti trauką dėl žymiai padidėjusių degalų sąnaudų. Šis režimas yra būtinas pirmiausia norint padidinti orlaivio greitį trumpam laikotarpiui. Šis variantas daugiausia naudojamas kariniuose orlaiviuose kilimui, kovos manevrams ar perėjimui prie viršgarsinio greičio. Per visą aviacijos istoriją tik du civiliniai orlaiviai turėjo papildomą degiklį - „Concorde“ ir „Tu-144“.
„Afterburner“ režimas įgyvendinamas šiuolaikiniuose orlaiviuose įrengiant papildomą degimo kamerą, esančią iškart už pagrindinės kameros ir turbinos. „Afterburner“ ne tik sunaudoja daug degalų, bet ir turi didelį šiluminį ir fizinį poveikį orlaivių struktūrai. Todėl jis naudojamas (kaip taisyklė) labai trumpą laiką. Tik keli žvalgybiniai orlaiviai, sukurti šaltojo karo metu, buvo pritaikyti ilgalaikiam šio režimo naudojimui. Tokių mašinų pavyzdžiai yra buitinė „MiG-31“ ir amerikietiška „Lockheed SR-71“.
2. Kodėl skiriasi spalva
Visiškai akivaizdu, kad vietiniai reaktyviniai lėktuvai turi mėlyną liepsną, nes jie kovoja „Autobots“ ir „Optimus Prime“ ir Amerikos kolegos kovoja „Disepticons“ ir „Megatron“ pusėje, todėl jie turi raudoną liepsną spalvos! Žinoma, pokštas. Dėl variklio purkštuko liepsnos spalva kiekviename lėktuve gali skirtis dėl degalų skirtumo ir dėl liepsnos temperatūros. Kovotojams pastaroji dažniausiai yra aktuali. Ar todėl, kad Amerikos lėktuvo išėjimo temperatūra yra žemesnė nei vidaus? Ar tai reiškia, kad jo varikliai yra silpnesni?
TAIP PAT SKAITYKITE:5 didžiausi oro sraigtais varomi orlaiviai, kurie daro ilgalaikį įspūdį iki šiol
Iš tikrųjų tai nėra taip paprasta. Kalbant apie trauką tiek kruiziniu režimu, tiek ir po degimo, vietinis „Su-35“ pralaimi amerikiečiui „F-22“. Taigi Rusijos orlaivio varikliai įprastiniu režimu (kiekvienas) gamina 8800 kgf, o po degimo - 14 500 kgf. Amerikietiški varikliai tiekia 15 876 kgf pėdskaitą, kuris yra vienas geriausių rodiklių pasaulyje. Tačiau dar kartą - ne viskas taip paprasta. Nepaisant didžiulės traukos, amerikiečių lėktuvas pralaimi rusui greičiu. „Su-35“ greitį padidina iki 2 684 km / h, o amerikiečių „F-22“ - iki 2 146 km / h. Taip yra dėl svorio skirtumo. Pasirengęs mūšiui, „Sukhoi“ sveria 25 300 kg, o „Raptor“ - 29 200 kg.
Ir čia yra pagrindinis klausimas: kodėl galingesnio variklio galia yra šaltesnė? Tiesą sakant, F-22 variklis yra žymiai karštesnis nei Su-35 variklis ir tai yra didelė problema. Kad šis niuansas neturėtų neigiamos įtakos dizainui, Amerikos inžinieriai turėjo įdiegti keletą techninių gudrybės su kuro degimo kameros vieta, dėl kurios liepsna, pasiekusi purkštuką, turi laiko atvėsti ir nustoja būti mėlyna, tampa raudona. Iš „Raptor“ išimtas ir laboratorijos sąlygomis dirbantis variklis turi tą pačią mėlyną spalvą kaip „Sukhoi“ variklis.
Jei norite sužinoti dar įdomesnių dalykų, tikrai turėtumėte perskaityti kaip lėktuvams pavyko nusileisti lėktuvnešiuose per Antrąjį pasaulinį karąjei beveik nebuvo vietos.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/020320/53635/