Didžiojo Tėvynės karo istorija, net praėjus beveik septyniasdešimt penkeriems metams po jo pabaigos, ir toliau saugo daugybę paslapčių. Vienas iš jų yra neatsakytas atsakymas į klausimą: kodėl 1930 m. Beprecedentis sovietų pramonės augimas tik keli orlaivių modeliai „išskrido“ kovoti, o karo veiksmų laikotarpiu į gamybą buvo paleistas tik vienas orlaivis?
Tačiau projektavimo biurai nepabūgo pasiūlyti visų naujų galimybių atakuoti orlaiviams ir bombonešiams sustiprinti Raudonosios armijos karinę galią, o kai kurie iš jų neturėjo visiškai analogų tam tikrose dizaino detalėse ir ginklus. Jūsų dėmesiui 5 perspektyvūs sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai, kurie nebuvo leidžiami į serijas.
1. VIT-1 (dizaineris - N. N. Polikarpovas)
Šis orlaivis galėjo būti puikus papildymas Raudonosios armijos laivynui, jei jis bus baigtas. Nors jis jau kūrimo ir bandymo stadijoje įsitvirtino kuo geriau. Legendinio orlaivių dizainerio Polikarpovo idėja buvo daugiafunkcis orlaivis su dviejų žmonių įgula. „VIT-1“ ginkluotę sudarė: bokštelis su „ShKAS“ kulkosvaidžiu, du 37 mm „Shpitalny OKB-13“ ginklai ir 20 mm „ShVAK“ patrankos, sumontuotos orlaivio nosyje. Be to, automobilis bombų įlankoje galėjo laikyti iki 600 kg bombų arba du FAB-500 vienetus ant išorinės stropos.
Pirmieji perspektyvaus orlaivio bandymai įvyko 1937 m. Spalio 14 d. Tą dieną prie vairo stojo legendinis bandomasis pilotas Valerijus Chkalovas. Jau tada VIT-1 rodė gerus savo laiko rezultatus: maksimalus skrydžio greitis 3000 m aukštyje siekė 494 km / h, skrydžio nuotolis siekė apie tūkstantį kilometrų važiuojant 410 km / h greičiu.
Tolesni bandymai tik patvirtino aukštą orlaivio našumą. Taigi, remiantis išlikusiais duomenimis, pilotai paliko teigiamų atsiliepimų apie VIT-1: automobilis yra lengvas valdė, gerai manevravo ir patenkinamai elgėsi ore skrydžio sąlygomis variklis.
Tačiau perspektyvus orlaivis nebuvo sėkmingas kaip sovietų orlaivių pramonės šedevras, nepaisant visų tam būtinų sąlygų. Net gamyklos bandymo etapas nebuvo baigtas - projektas buvo tiesiog atidėtas. Be to, šiandien nėra patikimų tokio nesuprantamo sprendimo priežasčių, o visos iki šiol pateiktos versijos dar niekaip nebuvo veiksmingai įrodytos.
2. VIT-2 (dizaineris - N. N. Polikarpovas)
Yra manančių, kad šis lėktuvas yra savotiškas „bandymas numeris du“, tačiau tai nėra visiškai tiesa. „VIT-2“ buvo visiškai nauja mašina, kurią Polikarpovas ėmėsi neatsigręždamas į savo ankstesnę nesėkmę. Orlaivio dizainerio idėja buvo sukurti universalų smūgio lėktuvą. Be to, inžinierius neketino sustoti: kartu su VIT-2 dizainu jis svarstė galimybes sukurti keletą įvairios modifikacijos mašinos: nardymo bombonešis, kelių vietų patrankų naikintuvas, kelių ginklų atakos lėktuvas ir net sunkusis karinio jūrų laivyno atakos lėktuvas.
VIT-2 pasižymėjo įspūdingomis ir tam tikrais atžvilgiais unikaliomis techninėmis savybėmis bei ginklais. Taigi jis buvo pirmasis orlaivis, įsigijęs M-105 variklį. Nepaisant to, kad šiais laikais vargu ar galima juos iškviesti. Be to, automobilis galėjo išvystyti didelį greitį ir būti gerai ginkluotas: VIT-2 sumontuoti keturi 20 mm „ShVAK-20“ pabūklai, pora „37 mm“ „ShVAK-37“ patrankų, taip pat dvi 7,62 mm kulkosvaidžiai ShKAS. Orlaivio bomba įsikišo iki 1600 kg.
Tiesą sakant, vienintelis rimtas Polikarpovo idėjos trūkumas buvo praktiškas visiškas šarvų atmetimas jam: vienintelė išimtis buvo šarvuota piloto nugara. Puikius skrydžio rezultatus patvirtino pirmasis bandomasis skrydis, atliktas Chkalovo 1938 m. Gegužės 11 d. Taigi buvo pastebėti šie rodikliai: maksimalus greitis 4500 metrų aukštyje, kai skrydžio svoris 6166 kg - 498 km / h, o skrydžio svoris 5350 kg - 508 km / h.
Nepaisant to, kad automobilis buvo perspektyvus, sunkumai kilo beveik iškart jo kelyje. Taigi iš pradžių vyriausiasis SSRS aviacijos pramonės direktoratas iš tikrųjų nekreipė dėmesio į VIT-2. Kai lėktuvas puikiai pasirodė per gamyklos bandymus, vis dėlto jie tuo domėjosi: po to sėkmingi valstybiniai testai ir netgi dalyvavimas Gegužės dienos parade, jis vis tiek buvo rekomenduojamas serijiniam gamyba. Bet jis niekada nepradėjo gaminti - jam staiga buvo liepta iš naujo įrengti, ko pasekoje pasirodė visiškai kitas lėktuvas, žinomas kaip SPB - greitaeigis nardymo bombonešis - su indeksu „D“
3. Sh / LBSh (konstruktorius - Kocheriginas)
Nors šis orlaivis nebuvo pradėtas gaminti masiškai, jis vis tiek išliko aviacijos istorijoje - jis buvo pirmasis pasaulyje su sparnais montuojamomis patrankomis. LBSh buvo monoplanas, sukurtas remiantis žvalgybiniu lėktuvu R-9. Iš viso skirtingi varikliai buvo pagaminti du mašinos prototipai - atitinkamai M-88 ir M-87A.
Orlaivio ginkluotę reprezentavo: dvi sparnuose sumontuotos „ShVAK“ patrankos (šaudmenys - po 150 šovinių), du kulkosvaidžiai ShKAS (šaudmenys - po 900 šovinių), taip pat vienas ShKAS su 500 šovinių kaip gynybinis ginklus. Normali bombos apkrova - 200 kg. Tarp dizaino ypatumų galima pažymėti nenuimamą važiuoklę.
1939 m. Buvo atlikti bandymai, kurių rezultatai buvo tokie: maksimalus greitis ant žemės - 360 km / h, po degiklio - 382 km / h. Didžiausias greitis 6650 m aukštyje yra 437 km / h, 7650 m - 426 km / h. Bandymai buvo atlikti su 3500 kg kilimo svoriu.
Po valstybinių bandymų serijos lėktuvas, galiausiai pavadintas BB-21, buvo rekomenduojamas serijinei gamybai, tačiau tai neįvyko. Įdomu tai, kad perspektyvios karo transporto priemonės „nepataikymas“ buvo... pati kova: po starto invazija į Trečiąjį reichą į SSRS teritoriją, buvo suteiktos gamybinės patalpos, kurias buvo numatyta skirti BB-21 po Jak-1.
4. „Pegasus“ (dizaineris - D.L. Tomaševičius)
Šis lėktuvas yra įdomus ne tik dėl negarbingos savo istorijos pabaigos, bet ir dėl jo pradžios aplinkybių. Reikalas tas, kad inžinierius Tomaševičius savo „Pegasą“ sukūrė ne tik teisingai vykdydamas savo šalies karines operacijas, bet ir tai padarė... kalėjimo požemiuose.
1938 m. Gruodžio mėn. Pagrindinis bandomasis naikintuvo I-180 dizaineris ir pavaduotojas Polikarpovas Dmitrijus Tomaševičius buvo suimtas po bandomojo lakūno Čkalovo mirties. Tačiau buvimas vadinamojoje „šaraškoje“ nesustabdė inžinieriaus jo veikloje. 1941 m., Kol dar buvo areštuotas, Tomaševičius baigė prieštankinių lėktuvų projekto darbus.
Įdomus faktas: tam tikru būdu inžinierių galima pavadinti vizionieriumi - pateiktas projektas tiesiogine prasme numatė tankų mūšius 1943 m.
Orlaivis buvo suprojektuotas taip, kad būtų kuo pigesnis ir lengvesnis, o tuo pačiu ir efektyvus bei funkcionalus. Taigi daugelis „Pegasus“ konstrukcijos dalių turėjo būti pagamintos iš medžio, įskaitant važiuoklės ratus. Jėga turėjo būti M-11 varikliai, kurie išsiskyrė gebėjimu dirbti su bet kokio tipo aviaciniu benzinu. Be to, buvo manoma, kad orlaivis bus naudojamas misijose, kurių naudoti nereikia tūzų pilotų - buvo pakankamai žemos kvalifikacijos pilotų, o tai buvo puikus sprendimas karo sąlygomis.
Ginkluotei „Pegasus“ atstovavo vieno kurso kulkosvaidžio UB kalibras 12,7 mm, taip pat kiti ginklų pavyzdžiai variantai: bomba FAB-250, 37 mm oro patranka NS-37, dvi 23 mm oro patrankos VYa-23 arba keturios kasetinės bombos, skirtos prieštankinėms kaupiamosioms bombos. Remiantis Tomaševičiaus skaičiavimais, penkių prieštankinių lėktuvų „Pegasus“ kovinio skrydžio metu degalų sąnaudos buvo lygios degalų sąnaudoms išskrendant vienam Il-2.
Atrodytų, kad tokį perspektyvų lėktuvą reikėjo įvertinti ir pradėti gyvenimą, tačiau netikėta kliūtis kliudė. Pats M-11 variklis, kurį pasirinko Tomaševičius, iš tiesų buvo labai geras, todėl buvo naudojamas daugelyje kitų jau gaminamų orlaivių. Pegasui variklių tiesiog nepakako.
5. Su-6 (dizaineris - P. O. Sukhoi)
Šio orlaivio istorija yra puikus pavyzdys to, kad praleistas laikas gali tapti praleistos galimybės priežastimi. Be to, iš karto nepavyko sugalvoti „Su-6“. Pirmasis transporto priemonės prototipas buvo baigtas 1941 m. Vasario 28 d., O kovo 13 d. Jis pirmą kartą pakilo į dangų. Prie vairo buvo lakūnas V.K. Kokkinaki.
Po to jau buvo pradėti vykdyti visaverčiai gamyklos bandymai, kurių pabaiga nukrito 1941 m. Balandžio mėn. Tada buvo gauti šie orlaivio rodikliai: didžiausias greitis ant žemės yra 510 km / h, numatomame 3000 metrų aukštyje - 527 km / h. Pakilimo laikas yra 7,3 minutės.
Nepaisant gana gerų bandymų rezultatų, į Su-6 vis tiek buvo žiūrima skeptiškai. Visų pirma, pretenzijos buvo nukreiptos į tai, kad pirmieji patikrinimai buvo atlikti lėktuvo be ginklų atžvilgiu ir su juo jie buvo kiek kitokie.
TAIP PAT SKAITYKITE: 5 sovietiniai daiktai iš 70-ųjų, kurie per klaidą pasirodė legendiniame filme apie Štirlicą
Be to, 195 kg sveriantys šarvai negalėjo tinkamai apsaugoti nei pačios transporto priemonės, nei jos ekipažo. LII NKAP specialistų nepasitenkinimą sukėlė ir ginklai, kurie buvo laikomi per silpnais ir neatitiko to meto reikalavimų. Lėktuvas buvo išsiųstas peržiūrėti.
1943–1944 m. P.O. Sukhoi dar sugebėjo atvežti nebaigtą mašiną protui, ko pasekoje ji galėjo pasigirti geru skrydžiu, kova ir akrobatiniu skraidymu charakteristikos. Taigi, „Su-6“ ginkluotę pavaizdavo du sparnai, sumontuoti ant sparnų „VYa-23“ (amunicija 230 šovinių) ir du „ShKAS“ sparnais montuojami kulkosvaidžiai (šoviniai 3000 šovinių). Be to, buvo reaktyvinė ginkluotė dešimties RS-132 arba RS-82 pavidalu.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
1944 m. Prasidėjo valstybiniai orlaivio bandymai, kurių metu jie parodė puikius rezultatus. Remiantis išlikusia informacija, „Su-6“ pasižymėjo puikiomis stabilumo ir valdomumo savybėmis, taip pat lengvumu pilotuoti. Be to, kalbant apie keletą rodiklių, jis gerokai pranoko kai kurias jau eksploatuojamas mašinas.
Tik tai neišgelbėjo perspektyvaus lėktuvo nuo užmaršties. Faktas yra tas, kad delsimas peržiūrėti ir vėliau atlikti bandymus lėmė tai, kad buvo prarasta potenciali „Su-6“ era. 1944 m. Gegužę buvo sėkmingai baigtos visos kitos mašinos - atakos lėktuvo „Il-10“ - patikros, parodžiusios aukštesnius skrydžio duomenis nei „Sukhoi“ dizaino biuro idėja. Galų gale, būtent „Il-10“ buvo pradėtas gaminti masinėje gamyboje, o „Su-6“ paleidimas buvo laikomas netinkamu.
Istorijoje yra atvejų, kai perspektyvaus automobilio bilietas į gyvenimą vis dar buvo pateiktas, tačiau jie negalėjo to įvertinti: Neįvertintas „Tu-204“: perspektyvaus lėktuvo, kuriam buvo lemta pasirodyti netinkamu laiku, likimas
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/190320/53833/