Pirmus trisdešimt penkerius Sovietų Sąjungos gyvavimo metus ji buvo laikoma didžiausio pasaulyje šarvuotų traukinių parko savininke - jie ištikimai tarnavo tiek Pilietiniame kare, tiek Didžiajame Tėvynės kare. Ir po to, kai jie palaipsniui buvo išsiųsti į istorijos periferiją dėl komandos įsitikinimo, kad jie nereikalingi. Vienintelės išimtys buvo traukiniai, padėję apginti didžiulės valstybės sienas. Be to, tokia priemonė buvo aktualiausia, kad ir kaip būtų keista, Rytuose, nes SSRS staiga turėjo sustiprinti gynybą prieš... „brolišką Kiniją“.
Dauguma SSRS šarvuotų traukinių buvo atsisakyta 1950-aisiais, išskyrus keletą, kurie tapo kino studijų rekvizitais. Ir nepaisant to, kad geopolitinė padėtis pasaulyje ėmė kaisti beveik eksponentiškai - prasidėjo šaltasis karas.
Tačiau kai kurie šarvuoti traukiniai vis tiek tęsė tarnybą, tik dabar pasienio kariuomenėje. Taigi, dalis traukinių buvo išsiųsti į Ukrainos TSR, Baltijos respublikų sienas. Rytuose sovietų ir Kinijos pasienyje pradėjo važiuoti šarvuoti traukiniai. Ir, kaip parodė istorija, būtent pastarajame regione jie beveik pravertė.
Santykiai su KLR ėmė kaisti 1960-ųjų pradžioje: periodiškai abi komunistinės jėgos susiduria su įvairiais klausimais, įskaitant ideologinius, tačiau teritorinius pretenzijos.
Šios akistatos kulminacija buvo ginkluotas susirėmimas Damansky saloje. Dvi savaites trukusiose kovose netgi dalyvavo tankai, taip pat daugkartinės paleidimo raketų sistemos „Grad“, kurios tapo lemiamu pajėgu, nugalėjusiu Kinijos dalinius.
Šiomis sąlygomis ypač sustiprėjo sienų stiprinimo, taigi ir Tolimųjų Rytų karinės apygardos (FEV) bei Trans-Baikalo karinės apygardos (ZabVO) stiprinimo klausimas. Tačiau nepakako perskirstyti daugiau karių. Reikalas tas, kad ši priemonė negalėjo reikšmingai paveikti tokių strateginių objektų, kaip tiltai ir geležinkelio atšakos, apsaugos - reikėjo įrangos.
Būtent tada vadovybė prisiminė apie šarvuotus traukinius, kurie, atrodo, buvo priimtiniausias variantas uždengti geležinkelio objektus. Bet praktiškai neliko veikiančių traukinių - negalima jų „ištraukti“ nuo vakarinių sienų, o likusieji buvo utilizuoti jau seniai. Reikėjo sukurti naujų egzempliorių.
Kadangi senieji šarvuotų traukinių kūrimo ir priežiūros padaliniai buvo išformuoti, naujų traukinių projektavimo darbai buvo patikėti Charkovo transporto inžinerijos gamyklai, pavadintai. Malyševa.
Specialistai greitai ėmėsi darbo, pasitelkdami jau turimą darbo su geležinkelio traukiniais patirtį. Dėl to 1970 m. Kovo 1 d Buvo išleistas SSRS gynybos ministro įsakymas Nr. 029 - priimtas mobilus šarvuoto geležinkelio mazgas, vadinamas „šarvuotu puolėju BTL-1“ („šarvuoto dyzelinio lokomotyvo instruktažas, pirmasis“).
Traukinio pagrindas buvo šarvuotas dyzelinis lokomotyvas TGM1. Pagrindinis jo tikslas: gabenti kariuomenę, kuri gali šaudyti tiesiai iš vežimo, nes yra šaudymo iš asmeninių ginklų ambrazūrų.
TAIP PAT SKAITYKITE: Kodėl druskos negalima pilti ant bėgių (JAV galite gauti tam terminą)
Be dyzelinio lokomotyvo, BTL-1 buvo dvi platformos su artilerijos ginklais. Įdomu tai, kad ginklas nebuvo pritvirtintas prie bepo (trump. nuo „šarvuoto traukinio“) sandariai - serijiniai tankai taip pat galėtų būti dedami ant platformų ir bet kokio tipo.
Projektuotojų skaičiavimais, vienas BTL-1 traukinys galėjo apsaugoti maždaug šimtą kilometrų sienos. Be to, kovos sąlygomis jis galės patikimai apsaugoti vieną geležinkelio objektą.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Pirmą kartą šarvuota lazda buvo pademonstruota 1975 m., Per pratybas, skirtas pagerbti Pergalės Didžiajame Tėvynės kare metines. Iš viso buvo pastatyta 40 BTL-1 traukinių. Tačiau jie netarnavo ilgai ir tiesioginiam koviniam tikslui jie niekada nebuvo naudojami: devintojo dešimtmečio pradžioje po atšilimo santykiuose tarp SSRS ir KLR traukinys buvo perkeltas į atsargą, o 1990 m. išformuotas.
Norite sužinoti daugiau apie legendinius sovietinius šarvuotus traukinius? Tada perskaitykite: Tankai ant bėgių: kaip buvo sutvarkyti naminiai šarvuoti traukiniai
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/120420/54113/