Vietinė karinių orlaivių pramonė visada buvo aukšto lygio, o šią tendenciją nustatė Sovietų Sąjunga. O kai kurios kovos mašinos neturi jokių analogų pasaulyje. Deja, tokia sovietinė technika kaip naikintuvai-bombonešiai buvo nustumti į istorijos periferiją. Bet tai nereiškia, kad reikėtų pamiršti geriausius šios aviacijos rūšies atstovus. Būtent toks buvo legendinis „skraidantis balkonas“ - tai buvo naikintuvas-bombonešis MiG-27.
Aviacija naikintuvais-bombonešiais arba IBA šiandien nebeveikia kaip Rusijos armijos dalis, tačiau dar neseniai ji vis dar buvo. Bet jis atsirado sovietiniais laikais, neilgai trukus po Didžiojo Tėvynės karo pabaigos. Pagrindinį vaidmenį plėtojant IBA suvaidino generalinis sekretorius Nikita Sergeevichas Chruščiovas, nusprendęs sutelkti dėmesį į kovinius reaktyvinius lėktuvus.
Vyriausybės nurodymu sovietų orlaivių dizaineriai ne tik pradėjo kurti naujus orlaivius, bet ir persiorientuoti esamus orlaivius. Taigi, pavyzdžiui, koviniai naikintuvai netrukus buvo paversti, kad galėtų atlikti smūgius prieš antžeminius taikinius.
Įdomus faktas: norėdami atskirti bombonešių specializacijos mašinų įvairovę, jie pradėjo skirti indeksus su raide „B“.
Pirmasis sovietų kovotojas-bombonešis buvo Su-7B. Deja, šis automobilis tapo posakio „Pirmasis blynas yra gumbuotas“ personifikacija. Bene vienintelis šio lėktuvo privalumas buvo jo greičio charakteristikos - maksimalus „Su-7B“ greitis buvo 2120 km / h. Tačiau jame buvo daug problemų.
Taigi, neigiami atsiliepimai gavo nedidelį kovinio lėktuvo kovinį krūvį (2 tūkst. Kilogramų) ir taip pat nepakankamas taikinio tikslumas dėl didelio šlavimo, dėl kurio pilotai dažnai praleido. Be to, be kitų trūkumų, buvo įvardytas per ilgas kilimo ir bėgimo ilgis, todėl iššluota orlaivio sparno konstrukcija.
Ši nepakankamai sėkminga patirtis paskatino kurti naują orlaivį. Daugiamodės mašinos su keičiamu sparnų valymu projektui įgyvendinti vienu metu pasikvietė dviejų sovietinių orlaivių statybos milžinių - KB Artemo Mikoyano ir KB Pavelo Sukhoi - specialistai. Ir jei pastarasis nusprendė dirbti remdamasis tuo pačiu „Su-7B“, tai Mikojanovskiai įsipareigojo modernizuoti savo idėją - naikintuvą „MiG-23“.
„MiG-23“ buvo kruopščiai perdirbtas. Iš pradžių jis buvo pritaikytas bombarduoti antžeminius taikinius įrengiant naują stebėjimo ir navigacijos sistemą, po kurios ji tapo žinoma kaip „MiG-23B“. Po to jame buvo sumontuota modernizuota elektronika, o indeksas vėl pasikeitė - MiG-23BN.
Peržiūra tuo nesibaigė. Taigi važiuoklė buvo sustiprinta, taip pat išardytos valdomos oro įleidimo angos - joms nereikia smūginių mašinų. Orlaivio pavadinimas tapo MiG-23BM, todėl jis atliko keletą bandymų - iš pradžių gamykloje, paskui - karinėje. Patikrinimai ir dokumentų tvarkymas užsitęsė trejus ilgus metus, tačiau vis tiek, 1975 m., Naujas naikintuvas-bombonešis buvo pradėtas naudoti žinomu pavadinimu - MiG-27.
Bombininkas buvo nedidelis, tačiau jo kilimo svoris buvo didelis (20 tūkst. Tonų) ir keturios tonos kovinės apkrovos. Be to, savo laiku buvo patobulinta orlaivio stebėjimo ir navigacijos sistema: su jo pagalba automobilis buvo puikiai valdomas bet kokiomis oro sąlygomis ir tamsoje.
TAIP PAT SKAITYKITE: Kodėl vokiečių kariams reikėjo metalinio cilindro ant diržo?
MiG-27 artilerijos ginkluotę sudarė GSh-6-30A šešiabučiai 30 mm lėktuvo pabūklai, taip pat patrankų konteineriai su patrankomis GSh-23. Visos šios orlaivio techninės charakteristikos jį išpopuliarino ne tik vadovybė, bet ir patys pilotai.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<<
Įdomus faktas: būtent pilotai mielai pravardžiavo MiG-27 „skraidančiu balkonu“. Priežastis, kodėl pasirinkta ši pravardė, buvo išlenktas nosies kūgis, kuris suteikė pilotui platų vaizdą - tarsi žiūrėdamas į daugiaaukšto pastato balkoną.
Į istoriją įėjo ne tik šis Artyom Mikoyan eksperimentinio dizaino biuro sumanymas - kitas MiG kadaise sukėlė tikrą ažiotažą Amerikoje: „Lapė danguje“: dėl kurio sovietų lėktuvas JAV Kongrese organizavo avarinius posėdžius
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/220420/54228/