Tačiau nedaugelis žmonių žino, kad lėktuvai periodiškai išleidžia degalus tiesiog skrydžio metu. Sužinojęs šį skraidymo aparatų veikimo ypatumą, kiekvienas žmogus paklaus bent du klausimus. Pirmasis - ar žibalas pasiekia žemės paviršių, nuleistas iš cisternų tiesiai danguje. Antra, kodėl lėktuvai iš viso turi išpilti brangų kurą. Bandysime atsakyti į abu šiuos klausimus.
Kam apskritai pilti žibalą
Žibalas nėra pilamas kiekvieno skrydžio metu. Ši procedūra yra gana reta ir laikoma ekstremalia situacija. Jis įgyvendinamas siekiant užtikrinti orlaivio ir jo keleivių saugumą. Norint suprasti, kokia yra esmė, pirmiausia reikėtų paminėti tokias svarbias aviacijoje sąvokas kaip „didžiausias kilimo svoris“ ir „didžiausias tūpimo svoris“. Lengva atspėti, kad jei šie skaičiai bus viršyti, tada lėktuvas negalės saugiai nusileisti ar pakilti.
Reikalas tas, kad bet kurio orlaivio maksimalus kilimo svoris visada yra didesnis nei didžiausias tūpimo svoris. Iš tikrųjų tame nėra nieko keisto, nes be paties orlaivio prie masės parametro pridedami keleiviai, kroviniai ir, žinoma, degalai. Dauguma keleivių, skriejančių į dangų, lėktuvai sveria dydžiu daugiau, nei turėtų nusileisti. Reikalinga masė skrendant prarandama ne dėl už borto išmestų keleivių, o dėl deginto žibalo.
Orlaivio maršrutas yra suprojektuotas taip, kad esant didžiausiai apkrovai skrydžio metu būtų galima sudeginti pakankamai degalų, o orlaivio svoris prieš nusileidžiant normalizuojasi. Žinoma, gyvenime gali atsitikti bet kas: problemos oro uostuose, gedimai lėktuvuose, staigūs orų pokyčiai ir kitos avarijos. Bet kurioje iš šių (ir daugelio kitų) situacijų laineris gali būti priverstas palikti anksčiau suplanuotą maršrutą ir nusileisti anksčiau. Atitinkamai, tokioje situacijoje jo masė neturi laiko pasiekti tūpimo verčių ir šioje situacijoje komanda nusprendžia išleisti kurą.
Kaip saugu žibalo išpylimas
Žibalas yra išskirtinis kuras. Energijos grąža, gaunama variklyje degant žibalui, yra dešimt kartų didesnė nei kituose alternatyviuose varikliuose. Tuo pačiu metu žibalas visiškai skiriasi nuo benzino. Visų pirma todėl, kad jis garuoja daug blogiau. Išleidus žibalą į dangų, dalis kuro gali išgaruoti, tačiau esant gana didelei tikimybei kažkas vis tiek skris į žemę.
TAIP PAT SKAITYKITE:Kodėl analizei paimamas kraujas iš bevardžio piršto?
Būtent dėl šios priežasties pilotai bando nuleisti žibalą kuo aukščiau. Šiuo atveju žibalo debesis suskyla į mažus lašelius, o tai leidžia praktiškai iki nulio sumažinti žalą aplinkai.
Daug svarbiau yra tai, kad žibalo išmetimas vis dar yra neatidėliotina priemonė. Prieš žengdami tokį žingsnį, pilotai turi kreiptis į valdymo kambarį ir paprašyti leidimo. Tai daroma ne tiek dėl rūpesčio aplinkai, kiek dėl saugos klausimų. Faktas yra tas, kad žibalo debesis kurį laiką išliks danguje, o dispečeriai turi pasirūpinti, kad į jį nepatektų kiti orlaiviai. To nepadarius, gali įvykti automobilio avarija.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Taip pat svarbu, kad ne visuose orlaiviuose žibalo išleidimo sistema būtų įrengta tiesiogiai skrendant. Esant tokiai situacijai, orlaivis suks ratus aplink oro uostą, kad degintų degalus ir išlygintų oro masę iki norimo parametro. Be to, net jei lėktuve yra tokia sistema ir šiuo metu jai niekas negresia, greičiausiai dispečeriai neduos leidimo skubiai atstatyti ir išsiųs lėktuvą į ratą.
Ar norite sužinoti dar įdomesnių dalykų? Tada būtinai perskaitykite apie kodėl lėktuve draudžiama gabenti skystį ir kokie dar panašūs draudimai mūsų laikais.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/251219/52847/