XX amžiuje aviacijos plėtra vyko aktyviausiai. Vos per šimtmetį žmonija nuo paprasčiausių sklandytuvų tapo sudėtingiausiais viršgarsiniais lėktuvais. Šiandien mes tiesiog kalbėsime apie pirmuosius sovietinės reaktyvinės aviacijos atstovus, būtent, kodėl sovietiniams lėktuvams reikėjo kažkokio paslaptingo kūgio ant nosies.
Kūgis ant sovietinių orlaivių nosies nuo 20 amžiaus antrosios pusės pradžios (pavyzdžiui, Su-17) yra labai svarbus dizaino elementas. Tai vadinama „amortizuojančia danga“. Pagrindinė šio prietaiso funkcija yra sulėtinti viršgarsiniu greičiu tekančio oro srautą. Tai savo ruožtu reikalinga tam, kad lėktuvo maitinimo blokas galėtų skleisti pakankamą deguonies kiekį mašinos skrydžio metu.
Esmė ta, kad viršgarsiniu greičiu oro srautas pagreitėja iki 2–3 Mach. Tai, savo ruožtu, radikaliai sumažina variklio galią. Kad taip neatsitiktų, kūgio formos dangtelis ant nosies juda į priekį arba juda atgal, atsižvelgiant į dabartinį automobilio greitį. Tokių kūgių nereikia dėti ant orlaivio nosies. Apdaila bus tiksliai ten, kur sėdi variklis (arba varikliai).
Kūgio formą dangai padiktavo aerodinaminiai parametrai. Be to, amortizacinės dangos viduje dažnai buvo įrengta nedidelė radaro stotis. Tačiau vėliau šio dizaino sprendimo atsisakyta, nes apvadų matmenys ėmė smarkiai sumažėti, o ryšio įrangos matmenys liko nepakitę.
TAIP PAT SKAITYKITE: „Pagaminta SSRS“: 10 vidaus sraigtasparnių, dėl kurių nesigėdijate
Apdangos vis dar naudojamos ir šiandien, tačiau tik kai kuriuose (dažniausiai hipergarsiniuose) lėktuvuose. Jie naudojo tokį dizaino sprendimą ne tik SSRS, bet ir kitose šalyse. Pavyzdžiui, „kūgius“ galima pamatyti ant amerikiečių eksperimentinio lėktuvo SR-71 variklių.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<
Tęsiant perskaitytą temą
apie 14 neįprastų dizaino sprendimų šnipinėjo skirtingų šalių gyventojų namuose ir ne tik.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/190919/51796/