Variklio veikimas automobilyje yra susijęs su nuolatiniu degalų mišinio degimo procesu. Dėl to vidaus degimo variklis (ICE) gali perkaisti ir sugesti. Siekiant išvengti tokių įvykių, vidaus degimo variklis priverstinai aušinamas cirkuliuojant specialų skystį. Bet jo būklę stebi aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (DTOZH).
Paskyrimas
Toks jutiklis yra skirtas automobilio variklio būklei stebėti registruojant aušinimo skysčio temperatūros pokyčius. Šiuo tikslu jis dedamas į antifrizą, kur yra tiesioginė jutiklio ir aušinimo skysčio sluoksnio sąveika.
Jutiklis perduoda matavimo duomenis į valdymo bloką tolesniam sistemos veikimo koregavimui. Loginis blokas nusprendžia, ar tęsti automobilio eksploatavimą tuo pačiu režimu, ar sumažinti parametrą, kuris turi įtakos kaitinimo koeficientui.
Be elektroninių modelių, yra mechaninių jutiklių, kurie nėra skirti sąveikauti su loginiu vienetu, bet informacijai perduoti į salone esantį termometrą. Mechaninių modelių atveju vairuotojas pats nusprendžia pakeisti važiavimo režimą arba visiškai sustabdyti agregatą.
Priklausomai nuo mašinos modelio, jutiklis sukurtas šioms funkcijoms atlikti:
- Temperatūros valdymas tam tikru aušinimo sistemos laiko momentu.
- Įtaka darbo režimo pasirinkimui, atsižvelgiant į esamą situaciją.
- Signalas apie avarinį variklio įjungimą arba išjungimą, staigiai pakilus ar krintant temperatūrai.
- Užvedimo iš anksto arba atsilikimo valdymas - leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų intensyvumą ir stūmoklio sistemos apkrovą.
- Signalas degalų mišinio sodrinimui, jei neleistinai sumažėja aušinimo skysčio temperatūra.
Prietaisas ir veikimo principas
Skirtingai nuo senesnių modelių, šiuolaikiniai temperatūros reguliavimo įtaisai yra pagrįsti termistoriaus veikimu. Pagal GOST 21414-75 22 punktą, tai yra toks nelinijinis rezistorius, kuris keičia savo ominės varžos vertę, priklausomai nuo šildymo ar aušinimo laipsnio.
Aušinimo skysčio temperatūros jutikliui naudojami varžiniai elementai su neigiamu temperatūros koeficientu. Tai reiškia, kad, skirtingai nei klasikinės laidžios medžiagos, kai kaitinantis padidėja ominis atsparumas, padidėjus jutiklio temperatūrai, sumažėja atsparumas.
Pavyzdžiui, matuojant rodmenis +20 ° C temperatūroje, termistoriaus varža bus 3,5 kOhm. Kai antifrizas pašildomas iki +90 ° C, jutiklio varža sumažės iki 0,24 kOhm. Tačiau yra išimčių, pavyzdžiui, „Renault“ automobiliams jutiklis turi teigiamą temperatūros koeficientą.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio veikimo principas pagrįstas šia diagrama:
- Varikliui esant ramybės būsenoje, aušinimo skysčio temperatūra bus panaši į aplinkos temperatūrą. Jutiklio Rt termistoriaus varža išliks maksimalioje žymoje, o naudojama įtampa praktiškai nepateiks srovės į loginio bloko indikacinę grandinę.
- Uždarius uždegimo jungiklio V kontaktus, užvedus variklį, temperatūros jutikliui bus naudojama įtampa iš akumuliatoriaus A. Didėjant greičiui, termistoriaus Rt varža sumažės pagal jo charakteristiką.
- Viršijus leistiną temperatūros ribą, Rt pereina į laidumo režimą. Pagal Ohmo dėsnį per termistorių tekančios srovės kiekis padidės. Signalas ateis į loginį bloką ir bus duota komanda sumažinti įpurškiamo kuro kiekį arba sumažinti alkūninio veleno apsisukimų skaičių.
- Sumažėjus variklio sūkiams ir galiai, laikui bėgant, degimo kamera atvės ir vidaus degimo variklis pasieks standartinę temperatūrą. Aušinimo skystis atvės, o termistoriaus Rt varža vėl padidės. Srovės vertė loginio bloko indikacinėje grandinėje vėl sumažės ir transporto priemonė vėl pradės veikti.
Atsižvelgiant į įtampos kritimo per Rt jutiklio termistorių dydį, bus įvertinta dabartinė temperatūros būklė. Šiame pavyzdyje mes apsvarstėme elektrinį matavimo metodą, tačiau kai kurie jutiklių tipai taip pat gali naudoti mechaninį, kuris veikia dėl šiluminio plėtimosi.