Šiuolaikiniuose automobiliuose yra daug automatikos ir valdymo įrangos. Vienas iš šių prietaisų yra įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis (DTVV), kuris stebi iš aplinkos patenkančių oro masių būklę. Koks yra šis įrenginys ir su kokiais gedimais gali susidurti automobilio savininkas, mes apsvarstysime šiame straipsnyje.
Tikslas ir vieta
Temperatūros jutiklis skirtas kontroliuoti iš aplinkos tiekiamo oro temperatūrą. Priklausomai nuo oro temperatūros, keičiasi oro ir kuro mišinio būsena ir jo pliūpsnio temperatūra cilindre. Esant per dideliam oro aušinimui ar pašildymui lauke, automobilio važiavimo režimas gali smarkiai skirtis. Jutiklis reaguoja į temperatūros pokyčius ir siunčia signalą valdymo blokui pakeisti esamus darbo parametrus.
Todėl tiesioginė įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio funkcija yra matuoti dabartinius parametrus. Netiesiogiai jis skirtas padidinti ar sumažinti tiekiamo kuro mišinio tūrį, atsižvelgiant į išorinius veiksnius.
Toks temperatūros jutiklis sumontuotas transporto priemonės oro tiekimo sistemoje. Paprastai jis yra šalia oro filtro arba ant jo korpuso, kai kuriuose modeliuose jis gali būti įsiurbimo kolektoriuje.
Pozicionavimo metodas apima jutimo elemento nukreipimą į oro srautą. Todėl montavimo vietoje turėtų būti numatyta aiški fiksacija, nes kai jutiklis bus perkeltas į tvirtinimo angą, gausite neaiškius rodmenis.
Prietaisas ir veikimo principas
Norint geriau suprasti galimus gedimus ir gedimus, būtina suprasti jo struktūrą ir veikimo principą.
Temperatūros jutiklį, skirtą įsiurbiamam orui stebėti, sudaro:
- Kaiščių jungtis - prijungti temperatūros jutiklį prie vidinės elektros grandinės;
- Būstai - suprojektuoti apsaugoti nuo mechaninių pažeidimų ir išorinių elektroninių komponentų veiksnių;
- Jutimo elementas - nustatant įeinančio oro temperatūrą, naudojamas termistorius, kuris gali būti tiek atidarytame dangtelyje, tiek uždarytoje kolboje.
- Tūpimo droselis - elementas su sriegiu, skirtas įsukti oro temperatūros reguliavimo taške.
Atkreipkite dėmesį, kad tarp jų yra sandarinimo žiedas, kad jutiklis būtų tvirtai pritvirtintas prie tvirtinimo paviršiaus. Priešingu atveju iš sistemos nutekės oras.
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio veikimo principas yra pagrįstas termistoriaus, kurio temperatūros koeficientas yra neigiamas, rodmenimis. Pagal GOST 21414-75 23 punktą tai yra toks netiesinis elementas, kurio ominė varža mažėja, kai pats termistorius įkaista. Jutiklio padėtis parenkama taip, kad jutiklis tiesiogiai sąveikautų su judančiu oru, kitaip darbas vyksta taip:
Kaip matote aukščiau esančiame paveikslėlyje, kai į sistemą įsiurbiamas oro srautas juda, jis tiesiogiai veikia jutiklį, tekantį aplink termistorių. Variklio užvedimo pradžioje oras vamzdyje bus šaltas, o sąveikaujant su termistoriumi jo varža neviršys kelių kΩ.
Padidėjus oro temperatūrai sistemoje, jutiklio varža pradės mažėti, sumažės įtampos kritimo dydis ir padidės srovė. Kai tik parametras pasieks nustatytą ribą, valdymo grandinėje tekės pakankama srovė komandai valdyti.
Šaltam orui einant, atsiranda svorio koeficientas, dėl kurio norint palaikyti normalią veiklą, į cilindrą reikia įpurškti daugiau degalų. Kai temperatūra pakyla, jutiklis atsakys proporcingai sumažindamas pasipriešinimą, o valdymo blokas duos komandą susiaurinti purkštukus ir sumažinti įpurškiamo kuro kiekį.
Taigi variklio veikimas koreguojamas, atsižvelgiant į tiekiamo oro temperatūrą. Tačiau sistema gali veikti netinkamai, reikšmingai paveikdama transporto priemonės veikimą.