Atominių ir termobranduolinių technologijų įsisavinimas sukėlė karinių strategų pagundą užtikrinti pergalę kare vykdydamas tikslinius streikus priešo pramonės centrams, o tai gali gerokai pakenkti jo ekonominei potencialus.
Tačiau sunki užduotis kilo pristatant kovinę galvutę į taikinį. Be to, SSRS ši užduotis buvo opesnė nei JAV. Iki revoliucijos Kuboje, kuri nugalėjo 1959 m., SSRS neturėjo galimybės turėti karinių bazių šalia potencialaus priešo teritorijos.
O JAV savo sąjungininkų šalių teritorijose turėjo visą tokių bazių grandinę, nusidriekusią beveik perimetru aplink SSRS sienas. Todėl norint, kad atominė bomba būtų pristatyta aviacijos pagalba, užteko, kad Amerikos lėktuvai turėtų nuotolį apie 4000 km skrydžio, o sovietiniai strateginiai bombonešiai turėjo įveikti 16 000 atstumą km.
Jei atsižvelgsime į būtinybę aplenkti priešo oro gynybos pajėgų koncentracijos zonas, tada reikėjo įveikti 25 000 km atstumą, daugiau nei pusę pusiaujo atstumo. Vadovaujant sovietų lėktuvų dizaineriui A. M. Miašiševas SSRS pirmą kartą pasaulyje buvo sukurtas orlaivio degalų papildymo sistema. Tačiau net ir dviem degalų papildymo metu bombonešis nuskriejo ne daugiau kaip 14 000 km, o degdamas visą ežerą degalų.
Idėja sukurti orlaivį su branduoliniu reaktoriumi
Ieškodami šios sunkios problemos sprendimo, inžinerijos ir projektavimo mintys pasinaudojo idėja sukurti orlaivį, kuris laive naudoja branduolinį reaktorių kaip variklio energiją. Šio projekto, kuris ir šiais laikais stipriai atiduoda mokslinę fantastiką, darbui vadovavo tas pats A. M. Myasishchev.
Jis gimė 1902 m. Nedideliame provincijos mieste Efremove, Tulos provincijos pietuose, antrosios gildijos pirklio šeimoje ir baigė I vardo Maskvos valstybinį technikos universitetą. Baumanas. Anketose jis bandė nuslėpti savo prekybinę kilmę, tačiau tai neišgelbėjo jo nuo arešto 1937 m. Vykdydamas terminą, kuriam jis buvo nuteistas už tariamą šnipinėjimą JAV naudai, jis dirbo dizaino „šaraškoje“ kartu su Tupolevu ir Korolevu.
Kaltinimų priežastis buvo Mijaščiovo kelionė į JAV. Jis vadovavo sovietų komisijai, kuriai pavesta įsigyti „Douglas“ transporto lėktuvų technologiją iš JAV.
SSRS šis orlaivis buvo pavadintas LI-2. Buvo pagaminta daugiau kaip 14 000 šių orlaivių, kurie 40 metų tarnavo aviacijoje ir vaidino svarbų vaidmenį karo metais, įskaitant prekių pristatymą partizanams.
Įgyvendinti idėją sukurti orlaivį su branduoline instaliacija Miašiščiovo projektavimo biure buvo nurodyta 1955 m. Oficialiu SSRS ministrų tarybos dekretu. Miašiševo dizaino biuras buvo pirmasis SSRS, kuriame elektroniniai kompiuteriai buvo naudojami kuriant lėktuvus. Sukurti orlaivio variklį, pagrįstą branduoliniu reaktoriumi, vadovavo A. M. Lyulka, baigusi Kijevo politechnikos universitetą, 1968 m. tapo akademiku.
Tačiau idėja pasirodė itin sunkiai įgyvendinama. Kodėl?
- Pirma, buvo nepaprastai sunku apsaugoti įgulą nuo radiacijos. Kabina, kurioje įrengtas švino ekranas, pasiekė trečdalį visos lėktuvo konstrukcijos masės. Tuo pat metu orlaivio įgulai, susidedančiai iš dviejų žmonių, buvo atimtos vizualinio stebėjimo galimybės ir skrydį teko valdyti tik instrumentais. Ši užduotis buvo išspręsta, tačiau tai paskatino idėją sukurti bepilotį orlaivio variantą. Pasirinkus šią parinktį, išnyktų įgulos apsaugos nuo radiacijos problema, dėl kurios visos konstrukcijos masė sumažėtų trečdaliu. Tačiau Karinių oro pajėgų vadovybė nepalaikė bepiločio būdo, nes bijojo manevravimo ore problemų.
- Antra, radioaktyviųjų orlaivių antžeminis valdymas buvo labai sudėtingas. Antžeminiam personalui taip pat reikėjo radiacinės saugos. Jie svarstė būdus, kaip aptarnauti orlaivį naudojant nuotolinius manipuliatorius. Bet tam reikėjo supaprastinto dizaino.
- Trečia, dėl didelės orlaivio masės (ne mažiau kaip 250 tonų) reikėjo labai stiprių kilimo ir tūpimo takų.
Buvo apsvarstyta galimybė pakilti ir nusileisti ant vandens lėktuvu. O kad tokio orlaivio bazė neapsiribotų tik pietiniais šalies regionais, buvo ištirta ir gana sėkmingai išspręsta apledėjimo žiemą pakrantės zonoje problema. Tokie vandens lėktuvai galėjo būti paremti pakrante, esančiu dideliu atstumu vienas nuo kito, o tai gerokai apsunkino priešo prieš sunaikinimo užduotį. Pirmą kartą tokie pokyčiai kovai su pakrančių ledu buvo padaryti Švedijoje. Paprasti įtaisai oro cirkuliacija vamzdžiais leido visus metus išlaikyti pakrantės vandens zoną be ledo.
Atominis vandens lėktuvas ore galėjo išbūti ilgiau nei dieną. Ir to visiškai pakako, kad įvykdytų jam paskirtas kovines misijas. Tačiau nebuvo įmanoma išspręsti radioaktyvaus reljefo užterštumo problemos bazinėse teritorijose. 1957 m. Projektas buvo uždarytas. 50-tieji metai gali būti laikomi auksiniu aviacijos raidos laikotarpiu tiek SSRS, tiek kitose šalyse. Tačiau iki šio dešimtmečio pabaigos raketos pagaliau įrodė savo didesnį efektyvumą, palyginti su aviacija. Ir raketos pradėjo apeiti orlaivių pramonę skirstant finansavimą.
Nors darbas nebuvo atliekamas Masiščiovo atominiame orlaivyje, jis nebuvo naudingas pagalba projektuojant nepilotuojamą daugkartinio naudojimo erdvėlaivio valdymo sistemą „Buranas“.
Šiame projekte, jau nuosmukio metais, aktyviai dalyvavo inžinerijos kariuomenės generolas leitenantas Myasishchevas. Jis mirė 1978 m. Visi kaltinimai šnipinėjimu JAV naudai buvo atsisakyti jo gyvenimo metu, jis buvo visiškai reabilituotas po XX SSKP kongreso.
Kaip jums patinka šis straipsnis? Parašykite savo mintis, kodėl miašiščevui nepavyko į savo masę gaminti savo lėktuvo su branduoliniu reaktoriumi?