Tikrai kiekvienas iš jūsų bent kartą gyvenime pastebėjote, kaip vanduo teka iš kai kurių skylių laivo šone. Tuo pačiu metu laivas išlieka ir nesiruošia nuskęsti. Tie, kurie yra tiesiogiai susiję su laivų statyba ar navigacija, žino atsakymą į paprastus žmones dominančius klausimus. Taigi išsiaiškinkime kartu su jumis, koks vanduo teka iš laivo korpuso ir kodėl jame padarytos skylės.
Kas yra skreperiai ir kodėl jie reikalingi
Kaip žinote, sparti Rusijos laivyno plėtra prasidėjo Petro Didžiojo valdymo laikais. Būtent tuo istoriniu laikotarpiu jūreivių žodyne atsirado terminas „skraperis“. Jis buvo pasiskolintas iš olandų kalbos (spiegat). Terminas sujungia du žodžius: spuiten - „supilti“ ir gat - „skylė“. Taigi laivo korpuso kanalizacijoje atsirado pavadinimas „skreperis“.
Šiuolaikiniuose ir ne tokiuose laivuose vanduo per bortą teka per apvalias skyles. Iš dalies taip yra dėl to, kad prie skreperio galima prijungti kanalizacijos vamzdį. Kad neužsikimštų kanalizacijos anga, ji yra apsaugota nuolatiniais arba keičiamais tinklais, taip pat į juos panašiais prietaisais.
Taigi kodėl jie gamina laivuose skreperius? Kaip jau supratote - išleisti vandenį. Todėl skylių galima rasti tose vietose, kur kaupiasi skystis - žemiausiuose denių taškuose. Iš kur jis atsiranda laive? Atsakymas paprastas. Vandens perteklius laive atsiranda audros metu, kai bangos ritasi per laivo šoną, taip pat kritulių, valymo ar gaisro gesinimo metu.
Beje, skreperiai yra ne tik matomoje laivo korpuso dalyje. Šis terminas kartais vadinamas skylėmis, per kurias skystis išleidžiamas iš balastinių bakų. Naudojant skirtingus vandens lygius, reguliuojamas indo stabilumas (nepainiokite su stabilumu) arba riedėjimas. Taip pavadintas laivų gebėjimas išsilaikyti. Ypač audros metu, taip pat pakraunant ar iškraunant uosto prieplauką.
Kas yra hawse ir ką bendro su juo turi laivo variklis?
Kad laivas dreifuotų - liktų vienoje vietoje, yra inkaras (tai yra gerai žinomas faktas). Jo nusileidimas ir pakilimas atliekamas per specialią skylę, vadinamą „hawse“. Taigi tiek to. Iš jo taip pat teka vanduo. Bet ne visada. Ir tik tada, kai inkaro grandinė pakyla. Iš gaubto tekantis vanduo jį nuplauna, išvalydamas jį nuo dumblo, smėlio ir kitų šiukšlių dalelių, esančių vandens zonoje, kurioje laivas dreifavo.
Yra dar viena priežastis, paaiškinanti įvairaus intensyvumo krioklį, kuris išsiveržia iš skylių laivo korpuse. Viskas dėl variklio. Kaip ir bet kuriam mechanizmui, laivui reikia galios, su kuria jis galėtų plaukti vandeniu (dabar neatsižvelgiame į burlaivius). Laivo variklio struktūra yra sudėtinga. Ypač tiems, kurie toli nuo laivų statybos ir navigacijos. Todėl, kalbant paprasto gatvės žmogaus kalba, varikliui reikia vandens, kad jis atvėstų. Bet ne jūra. Nuo jos variklis greitai pablogės.
Variklis aušinamas specialiai paruoštu skysčiu. Kad jis nešildytų ir nebūtų paimtas jūros vanduo. Ji dalyvauja variklio aušinime. Bet ne tiesiogiai, o per antrinę grandinę. Iš dalies upės, tekančios laivo korpusu, yra vanduo, kuris buvo paimtas iš vandens zonos laivo varikliui atvėsinti.
>>>>Idėjos visam gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Verta paminėti, kad triumo vanduo neišleidžiamas už borto. Taip vadinamas triumuose besikaupiantis skystis. Jis dažnai užterštas degalais ir tepalais. Toks vanduo arba išleidžiamas per specialius laive esančius separatorius, arba išpumpuojamas į specialias uosto doko talpyklas.
Norėčiau pažymėti, kad medžiaga skirta paprastiems žmonėms, kuriems toli gražu nėra laivų statybos ir navigacijos subtilybių. Gali būti, kad buvo praleisti kai kurie niuansai, paaiškinantys, kodėl vanduo periodiškai teka iš laivo šono skylių. Ką tu manai apie tai?
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl kartoniniai ir faneros namai statomi Amerikos priemiesčiuose?
2. Kodėl Amerikos vyrai po marškinėliais dėvi marškinėlius?
3. Ar vanduo apsaugos nuo šūvių, kaip parodyta filmuose?