Sraigtasparnis, kuris tuo metu buvo unikalus vidaus karinei įrangai, buvo pradėtas kurti dar Sovietų Sąjungoje. Tačiau iki 1991 metų jie neturėjo laiko jo pastatyti, ir tai pasirodė pražūtinga Ka-60. Juk jo istorija akivaizdžiai demonstruoja, kad jei orlaivis, nepaisant aplinkybių, „persistengs ant žemės“, tai dėl to jo niekam nebereikės.
Sudėtinga Ka-60 istorija prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Tada Kamovo projektavimo biuras nusprendė sukurti visiškai naują orlaivį ir jį tobulinti iš karto tapo dvi transporto priemonės: puolimo sraigtasparnis Ka-50 „Black Shark“ ir karinis transporto sraigtasparnis Ka-60. "Orkos". Po dešimtmečio planuota juos pradėti naudoti Rusijos kariuomenėje.
Tačiau ambicingus planus sužlugdė Sovietų Sąjungos žlugimas ir sunkus 9-asis dešimtmetis. Tais laikais vidaus klientai nerodė transporto sraigtasparnių paklausos, todėl Kamovo projektavimo biuras sutiko sprendimas prioritetu palikti tik Juodąjį ryklį, o pagrindiniai ištekliai buvo skirti Ka-50 serijos paleidimui. Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje situacija tik komplikavosi, kai projektavimo biuras susidūrė su daugybe finansinių sunkumų.
Rimta grėsmė pradėti eksploatuoti Ka-60 buvo atakos lėktuvų koncepcijų funkcionalumo pasikeitimas. Reikalas tas, kad anksčiau tam pačiam Ka-50 buvo numatyta, kad jį lydės transportas, kuri veiks kaip tikslo žymėjimo mašina – kaip tik ši funkcija buvo įtraukta į galimybių sąrašą „Žudikai banginiai“ Ka-60. Tačiau naujajame amžiuje dizaineriai bandė skirti tikslą ir atakuoti sraigtasparnius. Šių pokyčių rezultatas buvo Ka-52 sukūrimas.
Taigi susidomėjimas Ka-60 vidaus armijoje tapo dar mažesnis. Vadinamosios sraigtasparnio „vaikystės ligos“, tarp kurių buvo mažas transmisijos patikimumas ir nepakankami RD-600V variklio resursai, tapo kliūtimi gauti „Kasatka“ bilietą į gyvenimą. Tačiau specialistai vilčių užbaigti Ka-60 neapleido, nes per pirmuosius bandymus, kurie vyko dar 1998 metais, sraigtasparnis parodė labai daug žadančius rezultatus.
Ka-60 bandymo fazė truko iki dviejų tūkstantųjų vidurio, tačiau sunku juos pavadinti aktyviais ir paruoštais tolesniam pristatymui. mašinos, skirtos aptarnavimui: bėgant metams buvo pagaminti tik keli prototipai, kurie, be to, retai buvo išleisti į dangų. O plėtra kartais buvo vykdoma tiesiog nerūpestingai: pavyzdžiui, 2010 m. dėl to, kad dalis, kuri nepraėjo reikalingas sertifikatas, prototipas atliko avarinį nusileidimą, o pilotams šis aviacijos incidentas baigėsi hospitalizacija.
Tačiau niekas nepradėjo taisyti klaidų: tais pačiais metais Rusijos gynybos ministerija nusprendė nebefinansuoti projekto Ka-60, daugiausia dėmesio skirdama Ka-62 kūrimui. Viena iš šio pasirinkimo priežasčių buvo tai, kad pastarasis buvo naudojamas, įskaitant užsienio komponentus.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Tačiau šio automobilio ateitis lieka miglota iki šiol. Ir viskas dėl to, kad po 2014 m. susidarė sudėtinga padėtis dėl tokios įrangos: buitiniai klientai nesiruošė derinti sraigtasparnio pristatymo su užsienio gamybos avionikos ir variklių, o potencialūs pirkėjai iš užsienio nenorėjo įsigyti net viduje neišbandyto aparato kilmės šalis. Tiesa, Novate.ru redakcijos žiniomis, sraigtasparnis Ka-62 vis dėlto buvo leistas į smulkiąją gamybą m. 2021 m. remiantis „Progress“ sraigtasparnių gamykla, tačiau apie tai, kas nutiks mašinai toliau, tikslūs duomenys ne.
Ar norite sužinoti daugiau apie vietinį lėktuvą, kuris buvo sukurtas kartu su Ka-60? Tada skaitykite: „Juodasis ryklys“: kodėl geriausias Sovietų Sąjungos malūnsparnis Ka-50 laukė užmaršties
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Šalis, kurioje nėra bedarbių ir vargšų, o benzinas pigesnis už vandenį
2. Kodėl amerikiečiai vyrai po marškinėliais nešioja marškinėlius?
3. Kiek litrų benzino lieka bake, kai užsidega lemputė (vaizdo įrašas)