Sovietų Sąjungoje aviacija vystėsi nepaprastai greitai, o lėktuvų konstruktoriai nuolat kurdavo naujus orlaivius arba atnaujindavo senus. Štai šeštojo dešimtmečio pradžioje. buvo nuspręsta reaktyvinį lėktuvą Il-28 pakeisti modernesne versija. Tiesiog paaiškėjo, kad tai padaryti nebuvo taip paprasta: šiam tikslui sukurtas transoninis bombonešis Il-54 niekada nebuvo priimtas naudoti.
Šio dabar mažai žinomo projekto istorija prasidėjo 1952 m., kai buvo sovietų vadovybė buvo priimtas sprendimas sukurti transoninį bombonešį, kuris pakeistų kitą OKB S.V. Ilušinas - IL-28. Faktas yra tas, kad tuo metu šis modelis buvo vienas iš pirmųjų SSRS serijinių reaktyvinių fronto bombonešių. Ir nors jie pradėjo jį eksploatuoti tik 1950 m., nusprendė jį pakeisti tik po poros metų.
Oficialiai atgalinis skaičiavimas iki orlaivio kūrimo buvo nustatytas SSRS Ministrų Tarybos dekretu. Ten taip pat buvo išdėstyti kai kurie reikalavimai naujam automobiliui: pavyzdžiui, anot Novate.ru redaktorių, transoninis bombonešis turėjo pasiekti 1,15 greitį, skrydžio sąlygomis 4750 aukštyje metrų. Be to, būsimasis Il-54 turėjo sugebėti vienu skrydžiu įveikti 2200–2500 kilometrų, gabendamas apie tris tonas krovinių. Valstybiniam užsakymui vykdyti buvo skirti tik dveji metai.
>>>>Idėjos gyvenimui | NOVATE.RU<<<<
Dirbdami su projektu, „Ilyushin Design Bureau“ specialistai susidūrė su daugybe niuansų, įskaitant kilimo nuo neasfaltuotų paviršių problemas. Be to, kai kurios konstrukcijos ypatybės turėjo būti keičiamos jau darbo metu: pavyzdžiui, jei iš pradžių tai buvo žemasparnis, Tada po metų Ilušinas asmeniškai pakeitė dizainą taip, kad orlaivis pasirodė esąs aukšto sparno orlaivis, taip pat buvo nuspręsta atsisakyti T formos. plunksna. Iš viso buvo sukurtos penkios skirtingos Il-54 modifikacijos.
Lėktuvo įgulą sudarė navigatorius, pilotas ir ginklininkas-radistas, kurie buvo ant kėdžių su katapulta ir šis procesas gali vykti įvairiais būdais: jei ginkluotojo radijo operatoriaus ir navigatoriaus išmetimas buvo atliktas žemyn, tada pilotas išvyko. aukštyn. Pirmą kartą automobilį buvo galima patikrinti skrendant 1955 metų balandžio 3 dieną. Po metų buvo išleistas antrasis prototipas, kuris nuo savo pirmtako skyrėsi modifikuotais komponentais ir kitais orlaivių varikliais – AL-7F. Tačiau šis projektas nedavė impulso gyvenimui: paaiškėjo, kad nieko naujoviško ir nepagerėjo jie negalėjo sugalvoti palyginimo su esamais modeliais, todėl serijinė IL-54 gamyba ir nenuėjo.
Be temos: IL-112: lėktuvas, kuris neturėjo pakilti
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/190522/63032/