Kai įvyksta ginkluoti konfliktai, naudojami geriausi ginklai. Tačiau tam tikromis sąlygomis jie ne visada būna veiksmingi - tada pradedami kurti nauji ginklai, kurie turėtų padėti. Taip buvo sukurtas projektas sukurti mašiną su unikaliu mirtingumu. Mes kalbame apie sovietinį lėktuvą M-25, kuriam buvo suteiktas labai tinkamas slapyvardis - „Pragaro vejapjovė“.
Remiantis populiariu įsitikinimu, šio unikalaus projekto istorija negalėjo būti pradėta, jei ne pirmasis ginkluotas konfliktas tarp SSRS ir kitos didelės valstybės po Didžiojo Tėvynės karo. Mes kalbame apie susidūrimus Damansky saloje 1969 m. Tuomet tankų naudojimas nedavė norimo efekto, o sovietų pasieniečiai patyrė nemažų nuostolių, kol panaudojo kelias paleidimo raketų sistemas. Taigi paaiškėjo, kad būtina ieškoti naujų priešo masinio naikinimo būdų.
Sovietų vadovybė buvo sužavėta konflikto su kinais rezultatais, todėl darbas kuriant naujus ginklus klostėsi masiškai. Visų pirma, į plėtrą buvo įtraukta dauguma Gynybos ministerijos ir SSRS šakinių ministerijų tyrimų institutų ir projektavimo biurų. Tarp šio gana didelio sąrašo buvo ir V projektavimo biuras. M. Myasishchev. „Specialios paskirties orlaivio“ projektas buvo pavadintas „25 tema“, vėliau tas pats numeris orlaiviui buvo priskirtas kaip indeksas.
Dauguma techninių charakteristikų tuo metu vis dar buvo kuriamos, tačiau įspūdinga ateities jėga atakos lėktuvas jau buvo žinomas - tai turėjo būti šoko karas, kylantis įveikiant garsą barjeras. Jo galia yra tokia didelė, kad skrendant žemai žemame aukštyje tai yra mirtinas ginklas potencialaus priešo personalui.
Po projekto metu atlikto tyrimo, TsAGI suformavo pagrindines projekto ir techninių charakteristikų tezes. Orlaivis turi būti didelio dydžio su reikiamu kilimo svoriu ir pakankamai galingais varikliais, kurie leistų pasiekti viršgarsinį greitį mažame aukštyje.
Be to, buvo sugalvoti sprendimai dėl pagrindinės šios mašinos funkcijos - reikiamos jėgos smūginės bangos sukūrimo. Tam buvo numatyta sukurti specialius fiuzeliažo elementus, kuriuos ekspertai vadina „bangų formuotoju“. Kaip tokį agregatą buvo pasiūlyta naudoti vadinamąją „ne aerodinaminę“ nosį, vadinamąją „anties“ schemą.
Tačiau jau pasirenkant M-25 gamybos technologijas atsirado problemų. Taigi, kai pagal Miašiščiovo dizaino biuro dizainerių sumanymą buvo numatyta sumontuoti ne daugiau kaip keturis turboreaktyvinius variklius, paaiškėjo, kad orlaivių dizainerių žinioje tiesiog nebuvo tinkamų variklių - tuo metu tokių technologijų dar nebuvo sugalvojo.
Be to, dizaineriai negalėjo sustoti ties viena, priimtiniausia būsimojo M-25 technine išvaizda. Kita didelė problema buvo sunkumai valdant projektuojamą orlaivį. Taigi, atlikus daugybę patikrinimų ir tyrimų, paaiškėjo, kad vienintelis galimas pasirinkimas yra autopilotas, tačiau tuometinis technologijos lygis nebuvo pakankamai tobulas šiam konkrečiam tikslus.
TAIP PAT SKAITYKITE: 9 ne tokie skanūs maisto produktai, kuriuos valgote, turi tendenciją
Todėl pragaro vejapjovės projekto tyrimai truko iki 1972 m., Po to jie buvo uždaryti. Visi dokumentai, pažymėti „25 tema“, buvo išsiųsti į archyvus pavadinimu „Paslaptis“, ir tik neseniai kai kurie darbai buvo paskelbti viešai. Daug galima pasakyti apie projekto nesėkmės priežastis, tačiau viena iš jų yra gana skaidri - pabaigos technologijos 1960-ieji - aštuntojo dešimtmečio pradžia nebuvo pakankamai išvystyta, kad būtų galima įgyvendinti tokį ambicingą projektą praktika.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<<
Ar norite sužinoti, kuo dar buvo papildyta Sovietų Sąjungos kariuomenė po konflikto Damansky saloje? Tada perskaitykite: „Pasienio šarvuotas kaklaraištis“ arba „Kaip šarvuotiems traukiniams buvo suteiktas antras gyvenimas SSRS
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/100520/54464/