Pirmiausia pažvelk į šiuolaikinį JAV lėktuvnešį, tada pažvelk į panašų Antrojo pasaulinio karo laivą. Paprasčiausiai neįmanoma be ašarų pažvelgti į šį apgailėtiną plaukiojančio kilimo ir tūpimo tako vaizdą. Ano meto laivai atrodo beveik maži. Ir svarbiausia yra tai, kad visiškai neaišku, kaip visi šie, nors ir maži lėktuvai, jie ne tik telpa ant denio, bet ir kažkaip pakyla iš jo tokio kuklaus dydžio žaidimų aikštelės.
Du svarbūs dalykai, kuriuos reikia nedelsiant suprasti apie lėktuvnešius. Pirma, nuo pat pradžių jie nebuvo maži. Antroji - inscenizuojamos nuotraukos, kuriose visas denis užpildytas lėktuvais. Dabar pakalbėkime apie kiekvieną iš šių punktų išsamiau ir pradėkime nuo dydžių, kurie, tiesą sakant, visada yra labai svarbūs!
Kaip žinote, viskas išmokstama lyginant. Didžiausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvnešis laikomas japonų „Shinano“, kurio bendras ilgis siekia 266 metrus. Palyginimui, gana modernus branduolinių lėktuvnešių „Enterprise“ (paleistas 1961 m.) Iš Jungtinių Valstijų ilgis siekia 342 metrus. Skirtumas yra reikšmingas, bet nėra radikalus. Ypač, kai supranti, kad įprasti „Shinano“ paleido motorinius lėktuvus, o įprasti „Enterprise“ - lėktuvus.
Faktas yra tas, kad lengvojo variklio naikintuvui paleisti pakanka 250 metrų tako. Net sunkiai apkrauti naikintuvai, kurie, be kita ko, neša torpedas ar bombas, gali pradėti nuo to be ypatingų sunkumų. Jei lėktuvas yra per sunkus, tada jo paleidimui galima naudoti specialią katapultą, kuri automobiliui suteikė papildomą inercijos krūvį.
Dabar dėl laisvos vietos denyje. Faktas yra tas, kad pasirengimo kovai metu ji beveik visada buvo laisva. Didžioji dalis orlaivių buvo angaruose po deniu, o vežėjo įgula prireikus liftu pakėlė į kilimo ir tūpimo taką. Tiesiai ant denio visada buvo tik keli automobiliai. Štai kodėl pakako vietos kilimams ir nusileidimams bei kitiems svarbiems veiksmams atlikti.
Be to, inscenizuojamos visos nuotraukos iš paukščio skrydžio, kai lėktuvnešio denis (tiek šiuolaikinis, tiek karo metu) pažodžiui nusėtas lėktuvais. Dažniausiai tokios nuotraukos daromos angaro priežiūros metu, kai visi orlaiviai pakeliami ant denio. Šiuo metu laive nėra kilimo ir tūpimo.
TAIP PAT SKAITYKITE:Kaip įrengtas garsiojo šautuvo PPSh-41 būgnų žurnalas
Dabar dėl nusileidimo. Visiškai akivaizdu, kad pakilti nuo 250 metrų denio yra daug lengviau nei nusileisti ant jo. Būtent dėl šios priežasties lėktuvnešiuose buvo naudojami „trosiniai stabdžiai“, kuriems nusileidimo metu automobiliai prilimpa prie specialaus kablio. Jie dirba labai paprastai. Ant mažo troselio ant lėktuvo galo kabo kabliukas, o per lėktuvnešio denį ištraukiamas specialus labai tvirtas trosas. Apgaulė yra ta, kad pilotas gali užsikabinti už troso ir iškart „nukristi“ mašinos važiuoklę ant denio. Jei tai neveikė pirmą kartą, lėktuvas eina į naują ratą.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<
Galiausiai lėktuvnešio kilimo ir nusileidimo sėkmę sudaro trys veiksniai: pilotų patirtis, gerai veikiantis jūreivių ir karininkų darbas, taip pat subtilus dabartinės situacijos supratimas iš šalies dispečeris.
Jei norite sužinoti dar įdomesnių dalykų, tikrai turėtumėte perskaityti 10 garsių laivų, kurie pateko į istoriją jų nuotykių dėka.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/180120/53131/