Atsižvelgiant į dabartinę Gorkio geležinkelio atšakos Jer-Svetlopolyansk schemą (pirmoji stotis yra Udmurtijoje, o paskutinė - Kirovo srityje), tai nėra sunku atkreipkite dėmesį, kad Svetlopolyanskas bus aklavietė daugelyje žemėlapių, ypač apie Rusijos geležinkelių išteklius, tuo tarpu keliuose kituose šaltiniuose kelias tęsiasi į Lesnoye. Sovietiniuose žemėlapiuose viskas buvo vienoda - nurodyta stotis buvo laikoma terminalo stotimi, o kartais buvo ir Verkhne-Kama stotis. Bet geležinkelis tuo nesibaigė. Jis driekėsi toliau ir daugiau nei du šimtus kilometrų.
Nebeveikiančio geležinkelio istorija
Dar 1916 m planavo nutiesti kelią šiaurės rytų kryptimi nuo stoties. Yar, bet revoliucija tapo kliūtimi šiems planams. 1929 metais g. jie vėl galvojo apie statybas, nes reikėjo gabenti medieną ir fosforito rūdą, kurie buvo kasami toje vietovėje. Tačiau praėjusio amžiaus trisdešimtmečio pabaigoje, kai buvo pastatytas „Vyatlag“, vienas didžiausių „Gulag“ priverstinio darbo stovyklos, į šiaurę buvo pratęsta nauja 180 kilometrų geležinkelio linija nuo šv. Verkhnekamskaja (Rudničnio kaimas). Šis geležinkelis buvo jungiamasis ryšys tarp stovyklų taškų, ir jų skaičius reguliariai didėjo iki 1953 m.
Taigi geležinkelio bėgiai buvo nutiesti iki Krutoborkos. Būtent tai buvo jungiamasis elementas tarp daugybės gyvenviečių (jų buvo daugiau nei penkiasdešimt). Dar prieš Antrąjį pasaulinį karą buvo sukurtas projektas, pagal kurį planuota tęsti esamą kelią iki Ust-Kulom. Prie Vičegdos upės, netoli šio seno rusų kaimo, jie sugalvojo pastatyti gana didelę hidroelektrinę. Tačiau po Antrojo pasaulinio karo šių planų buvo atsisakyta.
Iš pradžių kaliniai buvo pagrindinė darbo jėga, kiek vėliau ja tapo karo belaisviai. Vyatlage 1939 m buvo maždaug 20 000 nuteistųjų, ir jau arčiau 1948 m. jų skaičius išaugo iki daugiau nei 25 000. Iki 1938 m nutiesė kelią į Sotsgorodoką (Lesnaya stotis). Ten buvo pastatytas ir depas. Nuo 1939 m traukiniai su keleiviais, susidedantys iš dviejų vagonų, čia pradėjo atvykti įprastu maršrutu. Kalbant apie geležinkelį, einantį toliau į šiaurę, jis buvo klasifikuojamas, o tai reiškia, kad jis nebuvo rodomas paprastuose žemėlapiuose. Tai tęsėsi iki praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio.
Mirus Stalinui, žemėlapiuose atsirado kelios papildomos gyvenvietės, susijusios su Vyatlagu. Kai kurie buvę kaliniai, paleisti pagal amnestiją, nusprendė juose likti. Nepaisant to, daugumai žmonių kelias liko nežinomas, nors ir stoties atkarpoje. Verkhnekamskaya (Rudničnio kaimas) - Krutoborka yra maždaug už 250 kilometrų.
Gaino-Kayskajos geležinkelis pirmiausia buvo NKVD departamente, paskui - SSRS vidaus reikalų ministerijoje. Aštuntajame dešimtmetyje, sumažinus stovyklaviečių skaičių, dalis kelio buvo išardyta. Bet ši geležinkelio bėgių dalis ir kartu su ja susijusi infrastruktūra pradėjo griūti tik subyrėjus Sovietų socialistinių respublikų sąjungai.
Esamo kelio istorija
Kelias pasibaigus laikui praėjo Rusijos Federacijos teisingumo ministerijai ir po to jis buvo įtrauktas į žemėlapius, tačiau jį teko pašalinti labai greitai. Ir esmė buvo visai ne paslaptis, o tai, kad daug kilometrų trasos tiesiog dingo. Lėtai bėgiai buvo pradėti šalinti ir išmesti. Nepaisant to, kad šimtai piliečių ir toliau gyveno daugelyje gyvenviečių, maršrutas, einantis per juos, buvo laikomas nereikalingu.
Nuo praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio vidurio jie pradėjo gana aktyviai diskutuoti apie projektą „Belkomur“. Pasak jo, ruože Solikamskas-Archangelskas buvo numatyta nutiesti geležinkelio liniją. Gaino-Kayskaya geležinkelio naudojimas buvo vienas iš galimų variantų. Bet tada kilo sunkumų modernizuojant šį kelią ir įtraukiant jį į projektą, nes jis nepriklauso Rusijos geležinkeliams.
>>>>Gyvenimo idėjos NOVATE.RU<<<<
2000-ųjų pradžioje traukiniai važiavo maršrutu Lesnaya-Krutoborka, kur gyveno apie 2000 žmonių. Pamažu kaime žmonių vis mažiau ir traukiniai čia nustojo važiuoti. Jie nustojo lankytis Rudničnyje ir ne taip seniai, prieš 10–15 metų. Šiandien iš 250 kilometrų kelio liko tik trisdešimt. Tai atkarpa, esanti tarp Verkhnekamskaya ir Lesnaya stočių.
Tęsdami temą, skaitykite, kodėl Rusijoje geležinkelio kelias yra platesnis, o Europoje - siauresnis.
Šaltinis: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
TAI YRA ĮDOMU:
1. Kodėl kinai masiškai pradėjo atsisakyti dviračių
2. 7 mažai žinomos sovietinės visureigės, kurios be vargo įveikė purvą ir kliūtis
3. Kokias keistas kepures ant galvų dėvėjo afganistaniečių mudžahedai?